文/趙斌

　　事故頻傳的波音又出事了。

　　當?shù)貢r間3月12日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對今年1月5日波音737MAX客機空中“掉門”過程的審查結果被公布：89項審查內(nèi)容中有多達33項不過關。波音公司當天承諾采取改進措施。

　　就在此前一天，波音又出事。當?shù)貢r間3月11日，總部位于智利的拉塔姆航空公司，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現(xiàn)技術問題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷，另有機組人員受傷。

　　為什么又是波音？還能放心坐嗎？

　　波音客機一周內(nèi)現(xiàn)多起事故

　　上述拉塔姆航空公司波音787-9客機上的一名乘客對媒體表示，飛機在沒有事先通知的情況下急轉直下，其急降方式與在任何輕微氣流中經(jīng)歷過的都不一樣，“感覺就像在過山車頂端”。很多乘客從座位上被拋起來，撞到機艙頂，隨后沿著過道又摔了下來。

　　約有50人因此次事故在現(xiàn)場接受治療，大部分為輕傷，13人被送往醫(yī)院，其中1人情況較嚴重。

　　波音公司客機近年來事故不斷，尤其涉波音737MAX客機的兩起致命空難令人痛心——2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司航班和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，共有346人遇難。

　　2024年以來，波音一直處于風口浪尖。據(jù)梳理，僅上周內(nèi)，由美聯(lián)航運營的波音飛機就發(fā)生了三起意外事故：

　　3月4日，周一，美聯(lián)航一架從休斯敦起飛的波音737-900型客機起飛后不久左側一個引擎不斷噴出火花，飛機隨即返航迫降；

　　3月7日，周四，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本的波音777-200型客機起飛后，左側主起落架的一個輪子脫落，飛機緊急備降洛杉磯機場；

　　3月8日，周五，美聯(lián)航一架從孟菲斯飛抵休斯敦的波音737MAX8型客機降落后，在滑行至登機口的過程中滑出跑道，沖進跑道旁的草坪，飛機的左側主起落架損壞。

　　緊接著，剛到本周一，3月11日，又發(fā)生了上文提到的智利拉塔姆航空公司波音787-9客機“劇烈俯沖”致多人受傷事故。

　　甚至在今年1月，美國國務卿布林肯從瑞士世界經(jīng)濟論壇年會返回美國時，其乘坐的波音737客機在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障，不得不更換飛機。

　　為什么波音安全事故報道頻出？

　　波音客機近來事故頻傳是何原因？其余競爭者空客安全性孰高孰低？

　　“并不能絕對地說空客與波音誰的安全系數(shù)或者事故率更高?！睂I(yè)從事飛行器研發(fā)、教學工作的西北工業(yè)大學副教授郭慶接受中新社國是直通車采訪時表示，目前民用客機方面以波音和空客兩家品牌為主，國產(chǎn)品牌客機也陸續(xù)開始服役，如中國商飛的C919、ARJ21。

　　從近幾年涉及波音客機故障的報道來看，其安全事故主要集中在機身破損、螺栓固定不到位等細節(jié)問題上。美國國會指導下的專家審查小組公布的報告認為，波音公司的高層與其他員工“脫節(jié)”，安全文化存在缺陷。

　　3月12日爆出的美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)調(diào)查文件稱，在針對波音公司的調(diào)查部分，美國聯(lián)邦航空管理局進行了89項產(chǎn)品審計，波音有33項未通過，且共有97起涉嫌不合規(guī)的案例。其中包括：審查人員目睹機械師將液體皂涂抹在門封處，作為安裝過程中的潤滑劑。

　　吳飛(化名)在國內(nèi)航空公司從事飛機安全維護工作多年，他向中新社國是直通車表示，上述報告中并未提及波音可能存在的兩個問題：

　　一是波音公司利用其在美國政界和航空界的影響力，可能逃避了政府和第三方有效監(jiān)督，從而在飛機質量和安全問題上有“敷衍”的嫌疑；

　　二是波音面對空客的競爭壓力急于推出新型飛機，以爭奪市場份額，讓人質疑其并沒有充分考慮飛機的安全性和可靠性。同時，美國制造業(yè)所謂的“產(chǎn)業(yè)空心化”給波音公司帶來了影響。

　　飛機還可以放心坐嗎？

　　“民航作為最安全的交通方式之一毋庸置疑?！惫鶓c表示，中國民航相關法規(guī)規(guī)定對民航飛機的檢測、檢修、維護以及故障排除等相關流程規(guī)定非常嚴格，每一個機型出廠也配有相應標準流程。

　　郭慶透露，不僅媒體公開報道的飛機故障事件，對于一些未經(jīng)報道但業(yè)內(nèi)有所了解的民航客機故障，我國都有專人進行統(tǒng)計分析，研究其是個案還是普遍現(xiàn)象、是操作不當還是飛機設計原因等。然后，再根據(jù)實際情況對照正在使用的客機進行安全監(jiān)測排查，對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理。

　　如2018、2019年接連發(fā)生兩次重大空難后，波音737MAX就被包括我國在內(nèi)的多個國家宣布禁飛。經(jīng)過一系列改裝、培訓和審定工作，中國民航局才在2021年12月發(fā)布了針對737MAX的適航指令。

　　郭慶認為，隨著中國商飛研發(fā)制造水平不斷提升，以及在國內(nèi)外多領域的安全運行，中國乃至全球民航市場由過去的波音、空客兩家“一統(tǒng)江山”，變?yōu)橹蠹由现袊田w的“三足鼎立”，而擁有自主產(chǎn)權和制造能力的飛機在維修維護尤其安全保障上更有優(yōu)勢。

　　郭慶相信，民航主管部門及相關機構將采取一系列更加嚴格的措施保障民航運行安全，進一步將事故隱患消除在“起飛前”，給廣大乘客一顆“定心丸”。