8月17日至18日，交通運輸部所屬福建海事局、東海救助局共同實施2024年臺灣海峽海上巡航執(zhí)法行動。

　　譚主了解到，此次行動歷時30.5小時，巡航總里程413海里，到達了臺灣海峽中部以東2海里的范圍內(nèi)，最南端已經(jīng)到達了臺灣淺灘，巡航覆蓋面積，比往年范圍更廣。

　　專業(yè)人士告訴譚主：

　　這次行動增強了海事管理機構(gòu)對臺灣海峽的海上交通管控和應急救援能力。此前，涉海部門已經(jīng)在金門附近海域?qū)崿F(xiàn)了常態(tài)化執(zhí)法巡查，現(xiàn)在這樣的“常態(tài)化”已經(jīng)進一步延伸。

　　什么是對臺灣海峽的管控能力？可以從執(zhí)行這次任務的船只細節(jié)來看。

　　大連海洋大學法學教研室副主任邢政告訴譚主：

　　海事部門主要履行海上交通安全監(jiān)督管理、航海保障、船舶的檢驗登記等行政管理和執(zhí)法職能，還會承擔水上搜救以及相關組織協(xié)調(diào)、海上船舶事故調(diào)查等工作。

　　執(zhí)行這次任務的三艘公務船，分別是“海巡06”“海巡0802”“東海救115”。

　　“海巡06”譚主此前曾詳細介紹過，是臺灣海峽首艘大型巡航救助船，也是目前臺灣海峽體量最大、性能最優(yōu)的公務船艇。

　　“海巡06”“海巡0802”搭載了最先進的監(jiān)測設備，能夠做到全天候、全方位的觀察、監(jiān)測、搜索、取證。具備強大的“陸?？仗臁币惑w化數(shù)據(jù)交互、通信協(xié)調(diào)和聯(lián)動指揮能力。

　　這就相當于擁有了一個能夠?qū)崟r收集和分析海上狀況的現(xiàn)代化移動指揮中樞。

　　參與此次巡航執(zhí)法任務的，還有一艘遠洋救助船——“東海救115”。

　　之所以被冠以“遠洋”，是因為它的續(xù)航力達10000海里，幾乎能夠抵達世界上任何一個港口。

　　“東海救115”能夠頂著12級臺風出海，完全能夠適應臺灣海峽全域常年受大霧、臺風、寒潮疊加影響的復雜海況。作為我國東海上救助能力最強的“排頭兵”，“東海救115”現(xiàn)在已經(jīng)參與過109次救援，救助過700多人，挽回財產(chǎn)損失50多億元。

　　從船只配備可以發(fā)現(xiàn)，不管是監(jiān)管執(zhí)法，還是應急救援，海事部門在臺灣海峽都已經(jīng)完全具備了全面管理的硬實力。

　　為什么增強對臺灣海峽的管理能力和水平至關重要？

　　這就要說到這次航行線路中一個值得注意的細節(jié)：此次巡航執(zhí)法行動的范圍，覆蓋到了臺灣海峽中部以東2海里的地方，最南端已經(jīng)到達了臺灣淺灘。

　　長期以來，作為世界最繁忙的航道之一，臺灣海峽內(nèi)部船舶流量大，航行線路十分密集。

　　以本次巡航的起點平潭為例，作為兩岸往來的重要港區(qū)，今年上半年，港區(qū)外貿(mào)進出口貨物達26.73萬噸，同比增長了57.47%。而這還只是臺灣海峽船舶流量的一小部分。整個福建沿海地區(qū)，2023年港口貨物吞吐量達7.5億噸。其中，躋身吞吐量全球前30的港口，就有兩個。這些船，絕大部分需要經(jīng)過臺灣海峽。

　　除了連接東西兩岸，臺灣海峽還有諸多南北向航路。由于東西、南北不同方向的航線錯綜復雜，海峽中至少形成了五大航路交叉點。而大型船舶的航線，大多位于海峽中部，離岸較遠。在這些交叉點水域，船舶發(fā)生碰撞的風險大，格外需要交通秩序的管理。

　　這些航線，很多都是客貨到達臺灣的必經(jīng)之路。數(shù)據(jù)顯示，位于臺灣島西側(cè)和北側(cè)海岸的高雄港、臺中港和基隆港承載了臺灣地區(qū)八成以上的貨物吞吐量，其中光高雄港就占了接近一半的比重。

　　從圖上可以看到，要到達臺灣島西岸，大多數(shù)船只都需要穿過臺灣海峽中部海域。

　　因此，保障船只在臺灣海峽中部海域的航行安全，對于保障臺灣本島人員、經(jīng)貿(mào)和物資通道暢通，極為重要。

　　專業(yè)人士告訴譚主：

　　為了對臺灣海峽進行更加精準、高效、全面地管理，國家相關部門已經(jīng)建立了大數(shù)據(jù)系統(tǒng)?？梢詫^往臺灣海峽的船只進行大數(shù)據(jù)實時監(jiān)測、分析。這些信息具體包括：船名、船號、航速、噸位，以及航行狀況等。來自臺灣地區(qū)的船只同樣也在監(jiān)測分析的范圍內(nèi)。

　　而海事、海警、海監(jiān)以及漁政等涉海部門都可以共享數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也會進一步成為海上巡航執(zhí)法活動的重要考量和指標。

　　在信息化手段的支撐下，今年以來，從海警巡航執(zhí)法的“金門模式”到“東引島、烏丘嶼模式”，再到不固定路線的新模式，涉海部門在臺灣海峽的海上巡航執(zhí)法行動，實現(xiàn)了多部門配合、軍警協(xié)同，并向著全天候轉(zhuǎn)變的升級和強化。

　　也就是說，海事、海警、海監(jiān)、漁政等多部門，已經(jīng)逐漸在臺灣海峽織起了一張全面覆蓋式的“安全網(wǎng)”。

　　這樣一張“網(wǎng)”的背后，是涉海法律、制度和規(guī)范的不斷完善，而這張“網(wǎng)”的目的，是讓臺灣海峽每一條來往的船只、臺灣地區(qū)民眾的權(quán)益得到更充分地保障。

　　就拿伏季休漁來說，對于保護臺灣海峽海域的生態(tài)環(huán)境非常重要。兩岸漁民都在這片海域捕撈，維持良好的生態(tài)環(huán)境，才能使捕魚的生計長長久久。

　　《中華人民共和國海警法》頒布后，就明確了對非法捕撈問題的處置方式。

　　而包括臺灣地區(qū)的漁民在內(nèi)的所有船只，在臺灣海峽捕魚的活動都在法律的約束范圍內(nèi)。

　　最近，福建海警就依法登檢查扣了一艘涉嫌違反休漁規(guī)定、進行非法捕撈的臺灣省籍漁船。這樣做，維護的是兩岸共同的利益。

　　除了約束性的措施，在涉及臺灣地區(qū)的規(guī)定上，涉海部門還在創(chuàng)造更多的聯(lián)通與融合。

　　去年6月起，福建海事局試點開展大陸首批兩岸聯(lián)合培養(yǎng)國際郵輪船員項目，到目前為止，共有146名臺胞獲得大陸發(fā)放的船員證書。今年福建海事局又再度推出了“為臺胞在閩參加多種類船員培訓、申辦大陸船員證書提供便利”等措施。

　　獲得船員證書，就意味著可以到郵輪上實習，去郵輪求職就業(yè)。中國是全球第二大郵輪市場，來自臺灣地區(qū)的同胞，完全可以共享祖國發(fā)展的空間和機遇。

　　實際上，兩岸統(tǒng)一的圖景，就在這樣一個又一個前進的步伐中，變得越來越清晰可見。而對于臺灣地區(qū)民眾而言，這意味著身后強大的后盾，永遠不會動搖。

　　最近，有臺灣時評人發(fā)表評論，未來如果海上有事，臺灣地區(qū)的漁民可以直接呼叫大陸。

　　不過，不用等到未來，現(xiàn)在、隨時，祖國的電話永遠可以撥通。