中新社哈爾濱8月9日電 題：中國高鐵站房對世界鐵路建筑產(chǎn)生了何種影響？

　　——專訪中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院總建筑師劉亞剛

　　中新社記者 史軼夫

　　中國高速鐵路快速發(fā)展，高鐵站房如同點(diǎn)綴在“八縱八橫”路網(wǎng)上的繁花，成為帶動(dòng)區(qū)域交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)人文交流的城市“新名片”。

　　從“探索”走向“成熟”，從“功能布局”到“文化交融”，“星羅棋布”的站房設(shè)計(jì)優(yōu)秀范本如何打造，中國的站房隨著高鐵技術(shù)如何走出去？中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院曾參與設(shè)計(jì)站房近百座，其總建筑師劉亞剛近日就此接受了中新社“東西問”專訪。

　　現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：從“探索”走向“成熟”，中國鐵路站房經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

　　劉亞剛：中國鐵路客站的迭代發(fā)展，有一條非常清晰的傳承與創(chuàng)新脈絡(luò)。

　　探索期，新中國成立后建成了一批“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的鐵路客站，在當(dāng)時(shí)百廢待興的背景下，發(fā)揮了重要?dú)v史作用。受經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的影響，除少量特大型鐵路車站外，多數(shù)車站規(guī)模較小、功能簡單，車站設(shè)計(jì)呈程式化和形式化的特征。這一時(shí)期鐵路車站代表當(dāng)屬1959年建成的北京站，作為新中國成立后建成的第一座鐵路客站，在很長一段時(shí)期內(nèi)，對中國鐵路站房的設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　轉(zhuǎn)型期，改革開放后，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，鐵路客站迎來建設(shè)高潮。受國外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)影響，中國鐵路站房設(shè)計(jì)觀念、設(shè)計(jì)方法悄然改變，在功能布局和建筑形式上，呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。上海站首次采用了高架候車、南北雙向進(jìn)站模式，開鐵路大型客站之先河；北京西站、杭州站等形成以體量較大的客運(yùn)綜合樓為特征的建筑形態(tài)，綜合交通樞紐雛形開始顯現(xiàn)。觀念不斷轉(zhuǎn)變和技術(shù)快速進(jìn)步為高鐵時(shí)代打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　繁榮期，進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路車站將先進(jìn)技術(shù)、地域文化、人性體驗(yàn)以及對未來綜合交通的認(rèn)知與實(shí)踐進(jìn)行了深度結(jié)合。這一時(shí)期鐵路客站以北京南站、上海虹橋站、杭州西站為代表，總體上呈現(xiàn)“立體交通、功能緊湊、換乘便捷、空間集約”等特征，在完善功能同時(shí)，以人為本的理念得到深化，客站建設(shè)更關(guān)注旅客的需求和感受。實(shí)現(xiàn)了鐵路客站從“單一的鐵路客運(yùn)場所”向“綜合交通樞紐”，從“管理旅客”向“服務(wù)旅客”的兩大轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)中國建筑學(xué)會會刊《建筑實(shí)踐》刊載數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，中國高鐵已覆蓋逾96%的50萬人口以上城市，預(yù)計(jì)已建成客站點(diǎn)1944座，其中高鐵客站1265座，普速客站679座。經(jīng)過幾代鐵路人的接續(xù)奮斗，高鐵客站實(shí)現(xiàn)“從無到有”，“從追趕到先進(jìn)”的歷史變化，取得了豐碩的理論和實(shí)踐成果，推動(dòng)了各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，中國高鐵站房在建設(shè)理念、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建造、運(yùn)營管理等方面的總體水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

　　中新社記者：中國高鐵站房設(shè)計(jì)在發(fā)展過程中，克服了哪些重大技術(shù)難點(diǎn)？取得了哪些突破性技術(shù)創(chuàng)新？

　　劉亞剛：隨著中國高鐵技術(shù)與建設(shè)飛速發(fā)展，鐵路客站建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)也在迭代升級，一系列技術(shù)課題和創(chuàng)新研究、試驗(yàn)不斷展開，為實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。其間，一些突破性的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)運(yùn)而生。

　　建橋合一技術(shù)，將鐵路軌道、橋梁和建筑結(jié)構(gòu)全面結(jié)合，攻克了列車震動(dòng)對結(jié)構(gòu)影響這一難題，使車站建筑與站場設(shè)施功能無縫銜接，提高了空間利用率和交通效率。

　　無柱雨棚技術(shù)，將雨棚柱設(shè)于鐵路線間形成整體框架結(jié)構(gòu)，提高穩(wěn)定性和抗風(fēng)揭能力，改善站臺通行條件，提升了旅客的進(jìn)出站通行體驗(yàn)和效率。

　　雙層車場及上蓋開發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)地節(jié)能，在滿足客運(yùn)功能的前提下，進(jìn)一步拓展客站的商業(yè)價(jià)值。

　　消防技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了候車空間大跨度和高可視度，提供全新的開敞通透的候車空間，改善了旅客候車環(huán)境，提升了旅客候車體驗(yàn)。

　　智能客站技術(shù)，通過刷卡進(jìn)站、人臉識別，實(shí)現(xiàn)“無紙化”進(jìn)出站，提升通行效率和服務(wù)品質(zhì)。

　　中新社記者：從“功能布局”到“文化交融”，中國高鐵站房跨越式發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力是什么？

　　劉亞剛：中國高鐵站房在功能布局、文化交融和設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面的跨越式發(fā)展，蘊(yùn)含著多重內(nèi)在動(dòng)力。

　　政策支持與投資驅(qū)動(dòng)。鐵路是國家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，國家一直積極支持高鐵建設(shè)，將其視為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。特別是“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的規(guī)劃，鼓勵(lì)和推動(dòng)了設(shè)計(jì)創(chuàng)新和功能優(yōu)化。

　　城市發(fā)展與社會需求。隨著中國城市化進(jìn)程的加速，進(jìn)一步推動(dòng)了城市發(fā)展建設(shè)理念的更新。同時(shí)，高鐵所產(chǎn)生的同城效應(yīng)、聚集效應(yīng)、虹吸效應(yīng)等能夠加強(qiáng)城市間的社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，在滿足實(shí)際運(yùn)營需求的基礎(chǔ)上，展示城市形象和文化底蘊(yùn)，引領(lǐng)城市更新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，使鐵路客站建設(shè)得到地方政府和社會大眾的廣泛認(rèn)可。

　　滿足民眾對美好生活的需要。鐵路客站不但是重要的鐵路客運(yùn)樞紐，作為城市交通門戶、旅客服務(wù)第一界面，更是滿足人們對美好生活向往的重要載體。

　　總而言之，中國高鐵站房跨越式發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力是多方面的，這些動(dòng)力共同推動(dòng)著高鐵站房設(shè)計(jì)的不斷進(jìn)步和完善，為中國高鐵建設(shè)注入了強(qiáng)大活力。

　　中新社記者：中國高鐵站房對世界鐵路建筑產(chǎn)生了何種影響？還有哪些進(jìn)步空間？

　　劉亞剛：中國高鐵站房近年來在規(guī)模、設(shè)計(jì)、技術(shù)和功能上取得了顯著的進(jìn)展，對世界鐵路建筑產(chǎn)生了深刻影響，并為全球鐵路站房設(shè)計(jì)作出了重要貢獻(xiàn)。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　規(guī)模與速度方面，中國高鐵站房的建設(shè)速度和規(guī)模令人矚目。大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)和站房的建造展示了高效的工程管理和施工技術(shù)，為其他國家提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　設(shè)計(jì)理念方面，中國高鐵站房廣泛采用現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)和材料，體現(xiàn)了功能性、美觀性與文化性的統(tǒng)一。

　　智能化與便捷性方面，許多中國高鐵站房采用了智能化系統(tǒng)，如自助售票、智能導(dǎo)航、安檢系統(tǒng)等，大大提升了乘客的出行體驗(yàn)，這些技術(shù)為全球鐵路站房的智能化發(fā)展提供了參考。

　　綜合交通方面，中國高鐵站房設(shè)計(jì)已實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐功能，即航空與車站軌道交通、公交、出租車等多種交通方式無縫連接，提高了交通效率，這種綜合設(shè)計(jì)理念也為其他國家提供了借鑒。

　　目前，在一些領(lǐng)域，中國高鐵站房建設(shè)仍有進(jìn)一步改善和提升空間。

　　一是可持續(xù)發(fā)展，在環(huán)保和節(jié)能方面，未來的高鐵站房可更多考慮使用綠色建筑材料和可再生能源，進(jìn)一步減少碳足跡。

　　二是城市功能的整體性，通過站城一體化的規(guī)劃設(shè)計(jì)，構(gòu)建綜合多維交通體系，豐富完善車站的城市功能，協(xié)同站城融合發(fā)展，促進(jìn)城市更新與產(chǎn)業(yè)升級。

　　三是國際合作與標(biāo)準(zhǔn)化，通過國際合作和標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)高鐵站房設(shè)計(jì)和建設(shè)的全球化標(biāo)準(zhǔn)，提升全球鐵路建筑的整體水平。

　　總之，中國高鐵站房不僅提升了國內(nèi)鐵路系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平，也為世界鐵路建筑提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和范例。未來，通過不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，中國高鐵站房也將繼續(xù)在全球鐵路建筑領(lǐng)域發(fā)揮重要影響。(完)

　　受訪者簡介：

　　劉亞剛，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院總建筑師、正高級工程師、國家一級注冊建筑師。長期致力于鐵路交通樞紐規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)創(chuàng)作與實(shí)踐，主持完成了長沙西站、南陽東站、徐州東站、牡丹江站、廬山站等40余項(xiàng)大中型鐵路客站及綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)和相關(guān)課題研究，榮獲國家及省部級優(yōu)秀設(shè)計(jì)十余項(xiàng)。