中新社北京1月18日電 題：人類首次不?？凯h(huán)航北冰洋 翟墨：如何通過航海溝通中西？

　　中新社記者 萬淑艷

　　從上海出發(fā)，歷經504天，航程28000余海里，有著“環(huán)球航海中國第一人”之稱的航海家翟墨穿越北極“死亡航道”，經受極地氣旋、冰山、大霧、巨浪等艱難險阻，近日完成了人類歷史上首次不?？凯h(huán)航北冰洋之旅。

　　從古迄今，東西方航海家不斷探索海洋文明，促進不同文明交流互鑒。如今，海洋生態(tài)災害頻發(fā)，突發(fā)環(huán)境事故不斷，海洋治理問題成為全球共同面臨的課題。翟墨近日接受中新社“東西問”專訪時表示，航海改變了其世界觀，從陸地上看海洋與從海洋上看陸地，視角完全不同，各國應海納百川，求同存異，共同發(fā)展，和平利用海洋資源。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：歷時504天、航行28000海里，你完成了人類歷史上首次不?？凯h(huán)航北冰洋的壯舉。你發(fā)起此次航行的初衷是什么？

　　翟墨：2002年，我在荷蘭認識了一位名叫漢克的航海家。他在北冰洋航行時，被冰川凍住了航路近一年，次年夏天才得以返航。聽漢克回憶這段經歷時，我已有兩年航海經驗，于是也想嘗試環(huán)航北冰洋。

　　我還擁有聯合國開發(fā)計劃署“捍衛(wèi)自然”宣傳官等身份，這次航行不僅為了實現夢想，而且希望讓更多人關注全球變暖和災害性氣候問題。去年我們航行時，西伯利亞氣溫已達37攝氏度。如果南北極冰川繼續(xù)融化，再過幾十年，很多島國或將不復存在。我呼吁全球民眾重視環(huán)保，熱愛地球，減少碳排放。

　　中新社記者：為何此前無人完成不停靠環(huán)航北冰洋？

　　翟墨：首先，前些年氣候變暖沒這么快，布滿冰川行駛困難，而且北冰洋氣候條件復雜，危險重重。其次，過去北極東北航道和西北航道多是分開航行，東北航道有很大面積處在管控區(qū)，航行不便。

　　中新社記者：北極航道大部分時間被厚厚的冰層覆蓋而被稱為“傳說中的航道”，而北極東北航道又被稱為“死亡航道”。你在環(huán)航中經歷了哪些驚險時刻？

　　翟墨：我和兩位船員于2021年6月30日起航，最初計劃歷時約4個月，全程16000余海里，但途中遇到了各種艱難險阻，讓航程延長了1年多。

　　北極東北航道危機四伏，被稱為“死亡航道”，白令海峽、楚科奇海、巴倫支海等都是后人為紀念在此遇難的航海先驅而命名的。茫茫大海上突然出現的浮冰和冰山就像墓碑一樣矗立在那里，航海最怕的就是浮冰，我們基本順著冰縫走，而浮冰是移動的，再加上洋流，有時想躲都躲不開。

　　這次我選擇了鋁合金材質的帆船，如果和冰山相撞，這種材質可能只出現凹陷，不至于被撞出大洞。

　　出發(fā)前，我們按最極端狀況準備了六七噸物資，儲備了足夠一年的糧食，有馕、牦牛肉、山東煎餅，還準備了能夠抵御零下50到零下70攝氏度的睡袋，并且?guī)Я吮夼?、信號槍用來驅趕北極熊。

　　我們剛進入白令海峽就遇到了極地氣旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸，很長時間都在浮冰中謹慎穿行。在航經楚科奇海時，浮冰與大霧疊加，能見度只有十多米，50多海里行駛了11個小時。極地氣旋的十級大風還把頭帆、前桅支索吹壞了。

　　我們抵達北地群島附近時，窗口時間只有10天左右，若通不過，船體隨時會被凍住。當時所有儀表、指南針全部失靈，體會到了什么叫“找不著北”。我們盡可能靠近陸地行駛，幸虧還帶了光纖羅經，在目測輔助下才駛出那片海域。

　　在冰區(qū)時我們輪流駕船，24小時無休，但還是在格陵蘭附近撞上了冰山，浮冰不斷涌來，導致船體滲水。

　　完成環(huán)航后，我們在美國波士頓上岸，第一件事就是檢修船只。后來沿著北美東海岸南下，經北大西洋、加勒比海、巴拿馬運河，橫跨太平洋，最終返回上海。

　　中新社記者：你有20余年航海生涯。常年在海上航行，你與外國航海家有哪些交流？身處多元文化之中，給你帶來了哪些收獲和影響？

　　翟墨：1999年，我到新西蘭舉辦個人畫展，又接著拍紀錄片，認識了一位挪威的航海家，他的探險經歷讓我對航海產生了興趣，于是開啟了航海之旅。第一站從南太平洋上的大溪地開始，我已經環(huán)球航行兩圈，唯獨南極洲還未去過，2023年我計劃環(huán)航南極洲，完成第三圈。

　　我的職業(yè)是繪畫，航海只是業(yè)余愛好，我喜歡不斷挑戰(zhàn)更多未知。我比較喜歡歐洲繪畫，接觸航海后，我更喜歡原生態(tài)的圖騰、土著藝術，南太平洋的土著居民生活淳樸、單純、唯美。法國后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度過的。

　　航海改變了我的世界觀。從陸地上看海洋與從海洋上看陸地，視角和理解完全不同。

　　這幾年，我同外國航海家的交流也越來越多。從北冰洋返程時，途經美國、中南美洲，我接觸了不同國家的航海家，大家在一起交流。開始航海后，國與國之間的話題反而成為局限性的話語，更多時候要站在全球視角看問題。陸地只占地球表面的29%，其它則被海洋覆蓋。航海人之間的交流是更宏觀的概念，比如全球氣候變暖是航海人經常思考的問題，惡劣天氣會導致各種危險。

　　中新社記者：在15世紀，以東方的鄭和與西方的哥倫布為代表，世界范圍內涌現出一批航海家。從古至今，人類對海洋的探索如何促進了中西方間的溝通和交流？

　　翟墨：在西方人眼中，中國早期航海沒有像西方一樣實現“地理大發(fā)現”。而實際上，不管哥倫布還是麥哲倫，更多是帶著侵略者的姿態(tài)去占有，進而實施物質文化殖民，不能稱之為地理大發(fā)現。而鄭和則是和平使者，以和平的方式走向世界、了解世界，沒有像后來的西方航海家那樣帶著洋槍洋炮掠奪殖民。我更欣賞鄭和下西洋帶來的中外和平的文明交流。

　　中新社記者：當前全球海洋形勢嚴峻，過度捕撈、環(huán)境污染、氣候變化、海平面上升等問題頻發(fā)，矛盾和沖突加劇，海洋治理成為國際社會共同面臨的課題。作為聯合國開發(fā)計劃署“捍衛(wèi)自然”宣傳官，你認為國與國之間應如何加強合作保護海洋？

　　翟墨：我認為，世界各國應求同存異，共同發(fā)展，而非延續(xù)以往的強盜邏輯。海納百川，和平利用海洋資源。

　　科學界有一個說法是“人類起源于海洋”，珠穆朗瑪峰、泰山上都有海洋生物化石。各國像一個個孤島，通過海洋相互連接溝通，因此人類更應該尊重海洋，加強合作，共同保護海洋。

　　中新社記者：有觀點認為，過去數千年歷史長河中，中華文明更重視陸疆建設和發(fā)展，是典型的陸地文明。而西方國家更重視對海洋的開發(fā)和利用，也展示出西方文明中的海洋文明特性，你認同這樣的說法嗎？

　　翟墨：我不認同。中國歷史上就是一個海洋大國。從宋代到明代，中國的造船技術和航海技術在全世界都無與倫比。“南海一號”沉船就是南宋古船。而鄭和下西洋，2.7萬人的艦隊聲勢浩大。由于中國近代史的屈辱都來自于海洋，我們遠離海洋太久了。很多學者把中國界定為陸地文明、黃土文明，這是錯誤的。我希望通過航海讓更多人了解中國的海洋文化和海洋文明。(完)

　　受訪者簡介：

　　翟墨，航海家、藝術家，聯合國開發(fā)計劃署“捍衛(wèi)自然”宣傳官、中國航海科普大使。1968年出生于山東泰安。2007年至2009年，他完成了自駕帆船環(huán)球航海一周的壯舉，成為“單人無動力帆船環(huán)球航海中國第一人”。2015年，領航“2015重走海上絲綢之路”大型航海活動，在沿途各國進行了文化藝術經貿交流活動，并在2015米蘭世博會中國館舉行了主題日活動。2022年11月25日，完成人類歷史上首次不停靠環(huán)航北冰洋之旅。