海上“小蠻腰” 這個(gè)超級工程如何展現(xiàn)“力”與“美”?

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海上“小蠻腰” 這個(gè)超級工程如何展現(xiàn)“力”與“美”?

2024年12月23日 09:59 來源:央視新聞客戶端
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  面對面丨海上“小蠻腰” 這個(gè)超級工程如何展現(xiàn)“力”與“美”?

  黃茅海大橋,全長2200米、跨徑2×720米,世界上已建成的跨徑最大的三塔斜拉公路橋,是黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目重要組成部分。黃茅??绾Mǖ朗抢^港珠澳大橋、深中通道之后,粵港澳大灣區(qū)又一國家重大工程。

  作為港珠澳大橋西延線,黃茅海跨海通道起于珠海市平沙鎮(zhèn),終于江門市臺山市斗山鎮(zhèn),全長約31公里,跨海段長度約14公里,包括高欄港大橋、黃茅海大橋2座主橋,隧道2座,互通4座,服務(wù)區(qū)1處。12月11日,該項(xiàng)目正式通車試運(yùn)營,為粵港澳大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)增添了重要的一橫,從珠海高欄港到江門臺山之間的車程將從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右。

  珠海和江門,隔海相望的兩座嶺南之城,它們有著頗為相似的過往,但由于山海阻隔,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻相差甚遠(yuǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),江門籍香港同胞約有130多萬人,占全港人口總和的五分之一。隨著黃茅??绾Mǖ赖慕ǔ赏ㄜ?,包括江門在內(nèi)的粵西地區(qū)迎來真正融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展新機(jī)遇。

  記者:這個(gè)橋建設(shè)的迫切性在哪兒?給粵西這些經(jīng)濟(jì)跟粵東相比欠發(fā)達(dá)地區(qū)的人帶來什么?

  潘放:實(shí)際上修橋的過程中我們要經(jīng)常到現(xiàn)場去,因?yàn)闃O其不方便,我們要到對岸去,繞行比較遠(yuǎn)。我們能深切感受到兩岸的同胞們,都很希望能夠順暢地聯(lián)結(jié)在一塊。過了這個(gè)海岸,就屬于珠三角比較核心的城市了。雖然江門也算是珠三角的組成城市之一,但它跟珠海、香港、澳門,有很大的心理距離。這個(gè)橋修通以后,在江門一個(gè)多小時(shí)就可以去到香港,去到澳門。原來繞行比較遠(yuǎn),沒有感覺到與珠三角核心地有聯(lián)結(jié)。以前不會有這樣感覺,但現(xiàn)在肯定會有。

  記者:你們當(dāng)年探這個(gè)橋應(yīng)該怎么修的時(shí)候,是不是也像今天這樣,坐在船上在海上找。

  潘放:當(dāng)年是這樣,因?yàn)槲覀兊谝淮蝸砭涂吹揭黄粞蟠蠛!?/p>

  2019年,潘放調(diào)任黃茅??绾Mǖ拦芾碇行闹魅?,全面主持黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目的建設(shè)工作。至今,他還清晰記得第一次來到黃茅海海邊考察時(shí)的情形。

  記者:你想去看什么?

  潘放:作為工程師,我先到實(shí)地感受一下這個(gè)地方,多一點(diǎn)直覺。我們到了珠海的岸邊,是通過一個(gè)海堤進(jìn)去的,就是大海茫茫一片。想著十幾公里怎么去把橋建起來,當(dāng)時(shí)壓力是非常大的,因?yàn)槟菚r(shí)候感到很沒有底。

  記者:我看資料說這個(gè)橋建的時(shí)候有幾難,一個(gè)是總是有臺風(fēng),第二個(gè)是腐蝕,再有一個(gè)是跨度大。你覺得整個(gè)過程最難的是哪兒?

  潘放:我覺得最難的是方案,因?yàn)榉桨敢鉀Q掉剛才提的幾個(gè)難點(diǎn)。后面我們通過勘探、做方案,才慢慢有了信心。

  讓潘放感到有信心的是我國橋梁事業(yè)的大發(fā)展所打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在全球橋梁行業(yè)有這樣一個(gè)共識,橋梁建設(shè)70年代看歐美,90年代看日本,21世紀(jì)看中國。如今,中國橋梁數(shù)量約96萬座,總長度約7.38萬公里。全世界各種各樣的橋梁建筑之最,大多都在中國。尤其是同在粵港澳大灣區(qū)的港珠澳大橋和深中通道所取得的技術(shù)突破,為黃茅海跨海通道的建設(shè)提供了保障。

  記者:我們能不能這么說,在大灣區(qū)如果沒有前面的港珠澳大橋、深中通道,也就談不上有這個(gè)橋。

  潘放:是的,黃茅??绾Mǖ缿?yīng)該是站在巨人的肩膀上。他們走過的路,他們的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn),都給了我們很寶貴的資源。

  記者:你要想的人家已經(jīng)替你想了。

  潘放:對,好多他們想過的,有一些我們直接拿來用,有一些值得商量或者再去想辦法的,我們就攻破那些難關(guān)。一橋比一橋要有進(jìn)步、要有突破。

  從2016年起,潘放作為工程管理者之一參與了深中通道建設(shè),這項(xiàng)世界級超大的跨海集群工程的歷練,也讓他對黃茅海跨海通道的建設(shè)有了更多的自信和期待。

  記者:在構(gòu)想的時(shí)候,你想讓它成為什么樣的?當(dāng)時(shí)的理念是什么?

  潘放:當(dāng)時(shí)認(rèn)為這個(gè)橋要成為我們的一個(gè)作品,不是一個(gè)簡單的橋或者是簡單的一個(gè)工程。

  記者:簡單的工程和作品的差異是什么?

  潘放:差異就是認(rèn)真與極致,我要做一個(gè)簡約的、大氣的作品。在這茫茫的大海上,就只有一個(gè)橋,它矗立在那里,充滿了禪意。它像是天然長在那里的,與環(huán)境融為一體。我們團(tuán)隊(duì)一起討論的時(shí)候,覺得如果做到那樣,此生無憾。

  2020年6月正式動工,黃茅??绾Mǖ缽臒o到有,在短短4年多的時(shí)間里建成通車。而按照以往經(jīng)驗(yàn),這樣的跨海通道項(xiàng)目最快也要六七年的時(shí)間。30多家參建單位的近萬名橋梁建設(shè)者風(fēng)餐露宿,戰(zhàn)勝臺風(fēng)、巨浪、海鹽腐蝕嚴(yán)重、海床地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn),創(chuàng)下了跨海工程的“黃茅海速度”。

  記者:你覺得美的地方,橋的哪個(gè)細(xì)節(jié)是特別需要告訴我們的。

  潘放:我們特別自豪的就是這個(gè)索塔。它從頭到腳,260多米,沒有一寸的地方是一般粗細(xì)的,它是在變化的。

  記者:為什么要這樣呢?

  潘放:我們希望設(shè)計(jì)成一個(gè)很簡約的結(jié)構(gòu),讓它顯得優(yōu)雅。

  黃茅??绾Mǖ赖膬勺崩瓨蚬?根主塔塔柱,首創(chuàng)設(shè)計(jì)采用混凝土空間曲面圓端形獨(dú)柱塔,類似于廣州新電視塔的“小蠻腰”造型,被當(dāng)?shù)厝罕姺Q為海上“小蠻腰”,成為粵港澳大灣區(qū)的一個(gè)新地標(biāo)。然而,這種造型打破了常規(guī),施工難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了施工單位的經(jīng)驗(yàn)范疇。

  朱超:這個(gè)設(shè)計(jì)做的話確實(shí)難度非常大,我們相當(dāng)于從零開始,也論證了很久。之前有項(xiàng)目做過,但是它的做法跟我們是完全不同的。它采用了一個(gè)鋼模板,相對來說造價(jià)也比較貴,我們嘗試用木模板去做。一開始我們心里也沒底,與這些施工的單位,成立了這方面的攻關(guān)小組。技術(shù)評估完了以后,大家覺得可以,就現(xiàn)場做試驗(yàn),整個(gè)過程我們大概花了差不多兩年的時(shí)間。

  記者:有沒有壓迫感?因?yàn)楣て谠谀菙[著呢。

  朱超:這種壓迫感肯定是有的。

  朱超,黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目副主任、總工程師,2024年1月,接替潘放擔(dān)任黃茅??绾Mǖ拦芾碇行闹魅巍R?yàn)榭紤]到異形索塔施工難度大,有可能會影響到項(xiàng)目工期,他曾經(jīng)對此持有反對意見。

  記者:你是從安全的角度去考慮?

  朱超:我肯定想選成熟的方案,這個(gè)塔一看就是很難做的,所以一開始其實(shí)我們有很多反對意見,因?yàn)檫@個(gè)東西太難做了?,F(xiàn)在回過頭來看,當(dāng)時(shí)的決策是非常正確的。如果我們?yōu)榱撕米?,而選擇一個(gè)很平庸的方案,那現(xiàn)在沒地方買后悔藥。

  記者:為了好做,選擇一個(gè)平庸方案,能不能保證它足夠安全呢?

  朱超:可以。但我們已經(jīng)經(jīng)過了前面二十年,現(xiàn)在需要一個(gè)做完以后不留遺憾的作品。

  記者:你們怎么做,心里才滿意?

  朱超:更美一點(diǎn),能夠讓不懂專業(yè)知識的人,看了都覺得這個(gè)東西是漂亮的,我覺得這才是能夠經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的東西。

  記者:到目前為止,你聽到的反饋都有什么讓你覺得滿意的?

  朱超:我們通車當(dāng)天,正好我去了服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)有很多的民眾,有老人、小孩、年輕人,很多人給我們豎大拇指,說這個(gè)橋建得很好。我想,可能做我們這種基礎(chǔ)工程的,能夠得到這么多的認(rèn)可,真是發(fā)自內(nèi)心的喜悅。

  潘放:下面全部是養(yǎng)蠔的,綿綿不斷,像竹排一樣。這么大的面積,我們的橋要從這里經(jīng)過。

  記者:他們影響你們建橋嗎?

  潘放:我怕我們影響他們養(yǎng)蠔。

  記者:你們施工的時(shí)候人家還能養(yǎng)蠔嗎?

  潘放:還能養(yǎng),一直都沒停過。

  記者:不受影響?

  潘放:不受影響。

  如何減少對周邊環(huán)境的影響,是黃茅??绾Mǖ澜ㄔO(shè)面臨的另外一個(gè)挑戰(zhàn)。

  記者:你在施工的時(shí)候,養(yǎng)蠔的那些人離你最近的有多遠(yuǎn)?

  朱超:大概一公里左右吧。

  記者:你多多少少會打擾它,那怎么辦呢?

  朱超:我們做樁的時(shí)候,不是直接從下面挖。比如三米的樁,鋼圓筒可能有三米三直徑,我把它打到海床下面,直接打到巖石里面,在這鋼圓筒里面去挖,就不會干擾到外面。

  記者:那些泥也散不出去?

  朱超:不會,挖出以后就放到車上,我們有一個(gè)泥漿過濾器,把泥漿再沉淀、再凈化以后,剩下的渣漬壓成餅,轉(zhuǎn)運(yùn)出去。這樣能最大程度地減小對周邊的污染。

  在設(shè)計(jì)選線階段,主動避繞濕地保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū),在施工過程中采取最嚴(yán)格的措施,減少對海水養(yǎng)殖業(yè)以及白鷺棲息地的影響,黃茅海跨海通道成為綠色跨海通道建設(shè)的典范。

  朱超:我們肯定不希望破壞這一片很寧靜、很自然、很原生態(tài)的土地。中國橋梁經(jīng)歷三十年的快速發(fā)展,我們已經(jīng)證明了我們在技術(shù)方面是沒有問題的。我們更關(guān)注的還是怎樣能夠讓社會、讓老百姓認(rèn)可我們的項(xiàng)目。我們更希望周邊的老百姓覺得做的這個(gè)橋很漂亮,沒有破壞周邊的自然環(huán)境,沒有破壞原生態(tài)的自然風(fēng)光,也沒有對我們周邊的居民造成很大干擾。

  在建成通車前夕,潘放被調(diào)離黃茅海跨海通道項(xiàng)目到其他單位任職。從項(xiàng)目前期調(diào)研開始,5年多的時(shí)間,他與團(tuán)隊(duì)成員一起,不舍晝夜,付出了全部的精力和心血,換來了一件令人滿意的作品屹立在萬里碧波之上。

  記者:你離開這個(gè)橋的時(shí)候,舍得嗎?

  潘放:不舍得。我感覺它就像我的女兒一樣。像看孩子長大,這五年雖然時(shí)間不是很長,但我們這五年的青春都在這里,我們五年的心血都在這里,我們五年不干別的事,就是要把這個(gè)橋建成。這個(gè)月通車了,就像看到我們的女兒出嫁,又舍得,又不舍得。

  記者:有什么不舍得的呀?

  潘放:我們想還捂著它,覺得還要讓它更完美一點(diǎn),我們還想把它再做好一點(diǎn)。

  記者:看你們的橋什么感覺?

  朱超:看自己的孩子,越看越好看。

  潘放:我們很自豪,非常自豪。我覺得我們能夠做出這樣一個(gè)橋,是我們國家進(jìn)步、交通強(qiáng)國的表現(xiàn)。

  制片人丨劉斌 王惠東

  記者丨董倩

  策劃丨孟克

  編導(dǎo)丨王惠東

  攝像丨楊帆 劉洪波 高忠

  臺山市融媒體中心協(xié)助拍攝

【編輯:付子豪】
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