(兩會人物)南存輝解題“充電難充電貴”：應(yīng)支持推廣全域智能充電網(wǎng)

　　中新社杭州3月4日電 題：南存輝解題“充電難充電貴”：應(yīng)支持推廣全域智能充電網(wǎng)

　　作者 錢晨菲

　　全國政協(xié)常委、全國工商聯(lián)副主席、正泰集團董事長南存輝日前對中新社記者表示，“大力推廣全域智能充電網(wǎng)”是今年全國兩會上其所關(guān)心的話題。

　　近年來，隨著“雙碳”目標和“構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)”的提出，中國能源領(lǐng)域正迎來巨大變革和歷史機遇，綠色發(fā)展進一步成為共識。

　　去年10月，《2030年前碳達峰行動方案》提出，要“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比”。加快普及新能源汽車，是推進交通等重點領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，將有效助力實現(xiàn)“雙碳”目標。

　　南存輝是浙商代表人物之一，已帶領(lǐng)正泰集團在電力新能源領(lǐng)域深耕數(shù)十年。他告訴記者：“在一系列利好政策‘保駕護航’的背景下，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2021年銷量達352.1萬輛，連續(xù)7年位居世界首位。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新階段?！?/p>

　　他注意到，隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，充電樁市場也迎來了廣闊的空間。但當前“充電難、充電貴”仍是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　“由于受城市總體充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺失、車主報建流程復(fù)雜、小區(qū)用電容量緊張等因素制約，導(dǎo)致充電樁安裝難，充電樁的安裝數(shù)量遠跟不上新能源汽車的增長。現(xiàn)有的充電樁存在維護管理不到位、布局不合理、安全隱患突出等問題。”南存輝介紹說，目前占市場主流的直流快充樁容量大，對電網(wǎng)沖擊較大、對電池損耗也更大，需要專門的場地，難以大范圍推廣應(yīng)用。

　　南存輝表示，相比之下，全域智能充電網(wǎng)解決方案中的智能有序交流慢充樁具有容量小、成本低、安裝方便、對電網(wǎng)和電動車電池損害輕等優(yōu)點。通過智能斷路器等智能控制方案，可實現(xiàn)充分利用谷時容量進行夜間充電，并根據(jù)小區(qū)等區(qū)域的變壓器負荷情況隨時調(diào)節(jié)自身輸出功率，從而實現(xiàn)錯峰用電、柔性調(diào)節(jié)，最終可實現(xiàn)最低充電電價低于每度1元人民幣。因此，適宜在小區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)、商區(qū)、社區(qū)和街區(qū)等場景大規(guī)模推廣建設(shè)全域智能充電網(wǎng)。

　　為此，他建議國家發(fā)改委、國家能源局會同有關(guān)部委盡快研究制定出臺充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，明確支持推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式，并給予財稅政策支持。

　　同時，他認為應(yīng)鼓勵各省市出臺市級、縣區(qū)級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級等全域智能充電網(wǎng)“統(tǒng)建統(tǒng)營”規(guī)范政策文件及相關(guān)補貼政策，以及全域充電進入小區(qū)等區(qū)域的規(guī)范性指導(dǎo)意見。

　　此外，他建議電網(wǎng)公司給予全域智能充電網(wǎng)運營企業(yè)優(yōu)惠電價，為運營企業(yè)單獨申請計量表，并以居民分時電價與運營企業(yè)結(jié)算。(完)