省政協(xié)委員、省水產(chǎn)科研所正高職工程師魏志宇：

　　湖北要帶頭建設(shè)“黃金水道+生態(tài)廊道”融合工程

　　武漢晚報訊(記者秦璟)“要把黃金水道和生態(tài)廊道做成融合性工程?！?月29日，省政協(xié)委員、九三學(xué)社省委委員、省水產(chǎn)科學(xué)研究所正高職工程師魏志宇來到省兩會現(xiàn)場，帶來了他對航道整治和生態(tài)保護(hù)相融合的建議。

　　據(jù)新華社2023年7月報道，長江通航能力顯著提升，干線已經(jīng)基本形成現(xiàn)代“黃金水道”。魏志宇介紹，長江航道是東西航運大動脈，牽起了長江經(jīng)濟(jì)帶11省市，匯聚了全國44%的經(jīng)濟(jì)總量，吸引了全國一半的500強(qiáng)企業(yè)，每年對沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接貢獻(xiàn)2000億元，間接貢獻(xiàn)4.3萬億元，長江航道已成為經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的“黃金水道”和“經(jīng)濟(jì)走廊”。

　　走訪調(diào)研中，魏志宇發(fā)現(xiàn)，長江中游航道水位低，限制了運力。航道整治迫在眉睫，卻須兼顧水生生物保護(hù)。

　　他舉例，宜昌到武漢航道維護(hù)水深3.8米，占荊江河段40%以上的4000噸級以上船舶行船至此需減載，無法滿足船舶大型化趨勢，無法滿足加快雙循環(huán)的要求。再加上2022年至今，上游來水少，水位低，加劇了長江航運的困境。航道部門要對荊江河段(枝城至城陵磯，全長347.2公里)實施航道整治二期工程，將航道水深由3.8米提到4.5米。但是，該工程河段處于水生生物索餌場、棲息地、產(chǎn)卵場、洄游路徑等區(qū)域，航道整治應(yīng)考慮水生生物的生存和繁衍。

　　“當(dāng)前，武漢正在推動‘三個優(yōu)勢轉(zhuǎn)化’，其中之一是把交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢。加快經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)就必須讓運輸提速，湖北省需要打造‘黃金水道和生態(tài)廊道’融合工程，才能加速國內(nèi)國際雙循環(huán)，給長江沿線省市的航道生態(tài)化整治提供示范。”魏志宇說。

　　魏志宇建議，必須讓航道整治和生物保護(hù)不沖突。在水下工程中，用“數(shù)字化錨定型魚礁”替代傳統(tǒng)人工魚礁，防止魚礁漂移，給水生生物搭建穩(wěn)定的“新家”，同時又是航道、水文和水生生物的實時監(jiān)測平臺。在岸上工程中，低洼區(qū)開辟濕地，種植當(dāng)?shù)赝林锓N，給水生生物搭建隱蔽的“婚房”，持續(xù)繁衍后代。

　　魏志宇呼吁，航道專家和魚類專家要聯(lián)動，把航道整治和生態(tài)廊道建設(shè)作為融合性工程，既抓經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又抓生態(tài)保護(hù)。