中老鐵路：創(chuàng)新與中國(guó)“智造”的樣板

　　廊開(kāi)府與老撾隔河相望，是泰國(guó)東北部邊貿(mào)重鎮(zhèn)。中老鐵路即將通車(chē)讓這個(gè)口岸城市對(duì)區(qū)域互聯(lián)互通紅利充滿期待。圖為11月16日，列車(chē)駛?cè)胩﹪?guó)廊開(kāi)火車(chē)站。新華社記者林昊攝

　　◎本報(bào)記者 趙漢斌

　　通 訊 員 張偉明

　　復(fù)興號(hào)碧龍，穿越西南橫斷山區(qū)和熱帶雨林，從昆明跨過(guò)南盤(pán)江、元江、瀾滄江，沿湄公河一路飛馳向南。

　　沉寂的大山大河，結(jié)束了不通鐵路的歷史。通車(chē)后，從昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，到老撾萬(wàn)象可朝發(fā)夕至。

　　據(jù)新華社消息，12月3日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平將同老撾人民革命黨中央總書(shū)記、國(guó)家主席通倫舉行視頻會(huì)晤，并以視頻連線形式共同見(jiàn)證中老鐵路通車(chē)。

　　穿山越嶺的隧道橋梁創(chuàng)造諸多第一

　　2016年12月，在中老兩黨兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動(dòng)下，中老昆萬(wàn)鐵路全線開(kāi)工。

　　這條鐵路全線為Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，線路全長(zhǎng)1000多公里，由國(guó)內(nèi)段、老撾段兩個(gè)區(qū)段組成。行經(jīng)云南西部和老撾北部山區(qū)，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越湄公河等眾多水系，橋隧比國(guó)內(nèi)段達(dá)到87%、老撾段達(dá)到62.7%，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。

　　玉磨鐵路隧道多數(shù)穿越斷裂帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎、地下水豐富，日均涌水3萬(wàn)立方米及以上的隧道就有20多座，同時(shí)集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，建設(shè)難度超乎預(yù)想。

　　在新平隧道，施工以來(lái)累計(jì)發(fā)生41次涌突，涌突量6.7萬(wàn)余立方米，417次溜坍，溜坍量5.7萬(wàn)余立方米……“面對(duì)軟弱地質(zhì)段的安全風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新是我們唯一的選擇”。中老鐵路玉磨段三標(biāo)隧道局二分部項(xiàng)目經(jīng)理周坤朋說(shuō)。

　　通過(guò)科學(xué)分析對(duì)比，建設(shè)者們創(chuàng)造性地采用三臺(tái)階預(yù)留核心土帶仰拱一次開(kāi)挖工法，有效控制持續(xù)變形的問(wèn)題?！靶鹿しㄔ谟衲ト龢?biāo)全線隧道施工中推廣，為隧道安全施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李平說(shuō)。

　　而在超萬(wàn)米的萬(wàn)和隧道，建設(shè)者們創(chuàng)新工法，申報(bào)了8項(xiàng)專(zhuān)利。

　　設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方盡銳出戰(zhàn)，力推工藝工法創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化技術(shù)措施，實(shí)時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)難題，鐵路建設(shè)有了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，形成復(fù)雜隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工的“云南經(jīng)驗(yàn)”，將為川藏鐵路建設(shè)提供借鑒。

　　5年間，大江大河上，橫空出世的元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等，不僅讓天塹變通途，還創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)中國(guó)鐵路乃至世界鐵路之最。

　　電氣化建設(shè)凝聚“智造”力量

　　2019年4月，習(xí)近平總書(shū)記作出“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標(biāo)志性工程”的重要批示。

　　“電氣化全過(guò)程數(shù)據(jù)貫通是建設(shè)的關(guān)鍵。我們牢記總書(shū)記的囑托，將之作為鐵路建設(shè)的新標(biāo)桿進(jìn)行重點(diǎn)打造?！痹谖挥谀ズ┱镜闹欣翔F路工程智能建造工作站，中鐵武漢電氣化局玉磨項(xiàng)目總工程師賴鵬向記者介紹，國(guó)內(nèi)、國(guó)外段全線930公里的新建電氣化工程，正是凝聚“數(shù)字、智慧、創(chuàng)新、匠心”的樣板。

　　針對(duì)中老鐵路行經(jīng)地區(qū)峽谷深切和高海拔、多地震、多熱帶雨林等特征，建設(shè)者們從BIM深化設(shè)計(jì)、數(shù)字建造管理、智能工裝研發(fā)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、工藝工法優(yōu)化、高效運(yùn)維管理方面作了創(chuàng)新突破。

　　同時(shí)，諸多高科技建造手段，也在鐵路建設(shè)史上首次應(yīng)用，其中數(shù)字化貫通管理、基于北斗系統(tǒng)的CPⅡ施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置、適用于鐵路隧道內(nèi)高空作業(yè)的SZP-Ⅰ隧道綜合作業(yè)平臺(tái)機(jī)械，成為三大科技亮點(diǎn)。

　　“通過(guò)運(yùn)用數(shù)字化管理平臺(tái)、智能化施工裝備技術(shù)，我們用不到兩年半的時(shí)間，就完成了全線電氣化工程，還將給火車(chē)供電的導(dǎo)線設(shè)備參數(shù)控制在毫米級(jí)精度，打造了中國(guó)制式電氣化工程建設(shè)的新標(biāo)桿！”賴鵬自豪地說(shuō)。

　　11月24日，隨著中老鐵路國(guó)內(nèi)段移動(dòng)通信信號(hào)測(cè)試結(jié)束，全程語(yǔ)音通信質(zhì)量平穩(wěn)，移動(dòng)、電信、聯(lián)通用戶手機(jī)上網(wǎng)速率基本達(dá)標(biāo)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)段已實(shí)現(xiàn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，部分區(qū)域還能暢享5G信號(hào)的便利。

　　“中老鐵路不是鋪出來(lái)的，而是架出來(lái)、干出來(lái)，‘智造’出來(lái)的。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)劉一喬說(shuō)。(科技日?qǐng)?bào)昆明12月1日電)