10月11日，國內(nèi)首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號首航成功。就在數(shù)日前，我國造船業(yè)還“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船：10月1日，揚子江船業(yè)第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營；10月9日，江南造船提前一個月完工交付“超級帶貨王”“地中?！ぶ袊碧枴Ｕw上看，今年1-8月，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量等繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率更是達(dá)到近十年最好水平。

　　造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及50多個行業(yè)，因此造船業(yè)也被稱為“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”。有分析指出，造船業(yè)與制造業(yè)以及經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展情況有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展也釋放出經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的信號。

　　多項指標(biāo)領(lǐng)跑全球

　　10月11日上午，氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預(yù)計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　事實上，自9月以來，我國造船業(yè)便捷報頻傳。9月12日下午，中國首制大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號完工試航，所有驗證項目全部達(dá)標(biāo)，試航任務(wù)圓滿完成。9月27日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司攜手中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與歐洲知名班輪公司在上海正式簽訂了8艘9200TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船建造合同。這是迄今為止全球批量最大的該船型訂單。

　　剛剛進(jìn)入10月，我國造船業(yè)更是“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船。10月1日傍晚，揚子江船業(yè)第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營；10月9日，江南造船提前一個月完工交付“超級帶貨王”“地中?！ぶ袊碧?。

　　這只是今年我國造船業(yè)的一個縮影。今年以來，我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強(qiáng)大韌性。1-8月，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數(shù)增長，分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。據(jù)中國船協(xié)統(tǒng)計，上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率為4.1%，達(dá)到近十年最好水平。

　　“種種信息顯現(xiàn)出造船業(yè)持續(xù)向好的發(fā)展趨勢，表明我國造船業(yè)的競爭力不斷提升，成為全球造船行業(yè)的重要力量之一?！盋o-Found智庫研究負(fù)責(zé)人張新原向北京商報記者表示。

　　折射經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇信號

　　造船業(yè)有零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)特點，資料顯示，造船業(yè)涉及到包含鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個行業(yè)，因此，造船業(yè)也被稱為“經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)”之一。

　　在傳播星球App聯(lián)合創(chuàng)始人由曦看來，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，也釋放出經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信號?！霸齑瑯I(yè)與制造業(yè)及經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展情況有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球貿(mào)易的增長，對海洋運輸需求的增加推動了造船業(yè)的需求增長。同時，造船業(yè)作為制造業(yè)的關(guān)鍵部門之一，發(fā)展水平直接關(guān)系到制造業(yè)的整體競爭力和技術(shù)水平，對制造業(yè)的發(fā)展起到拉動作用?！?/p>

　　資料顯示，船舶產(chǎn)業(yè)鏈上游包括原材料、船舶配套設(shè)備供應(yīng)和船舶設(shè)計模塊。中游則包括多家造船企業(yè)，如中國船舶重工集團(tuán)、揚子江造船、中遠(yuǎn)海運重工。船舶下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大，主要包括船舶應(yīng)用市場與服務(wù)市場。應(yīng)用市場包括海運、國防軍工、海洋工程等，其中海運所占市場份額最大，發(fā)展空間較廣，而集裝箱航運、干散貨航運、油輪航運為三大主流運輸方式；服務(wù)市場包括船舶租賃和船舶維修等。

　　“這樣龐大的產(chǎn)業(yè)鏈讓造船業(yè)的蓬勃發(fā)展可以對涉及的多個行業(yè)帶來積極影響?！庇申叵虮本┥虉笥浾弑硎?。張新原進(jìn)一步指出，這些影響將具體表現(xiàn)為三個方面，首先是帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展，提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率和技術(shù)水平；其次，帶來就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)就業(yè)穩(wěn)定；最后，還能增加出口，促進(jìn)國際貿(mào)易平衡。

　　值得注意的是，造船業(yè)未來或?qū)⒗^續(xù)上行。東方證券此前發(fā)布的研究報告稱，根據(jù)船舶從接單到交付兩年左右的時間推算，年內(nèi)國內(nèi)船企將逐步開始享受價格上漲的紅利，且當(dāng)下僅僅只是本輪周期起步階段，新造船價格從底部起來僅上漲了35%，未來隨著造船周期上行，船價上升空間廣闊。

　　綠色化智能化是未來

　　未來，造船業(yè)不僅可能感受到周期的“推動力”，還可能感受到政策的“支撐力”。自2013年以來，多部門陸續(xù)印發(fā)支持、引導(dǎo)、規(guī)范船舶制造行業(yè)發(fā)展的政策。從近一年來看，綠色化與智能化被多次提及。

　　例如，2022年9月，《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》提到，提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平，建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2022年11月，《關(guān)于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》提出，加快郵輪游艇大眾化發(fā)展，推動內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)類升級。提高大飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)、船舶與海洋工程裝備、高端數(shù)控機(jī)床等重大技術(shù)裝備自主設(shè)計和系統(tǒng)集成能力。

　　可見，綠色化、智能化相關(guān)船舶將獲重點支持，也成為企業(yè)下一步比拼的關(guān)鍵。因而，張新原建議，我國造船業(yè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，并加強(qiáng)研發(fā)投入，推動新技術(shù)、新產(chǎn)品的發(fā)展。由曦則指出，需推動綠色船舶建造和可持續(xù)發(fā)展，逐步引入低碳和環(huán)保技術(shù)，提高船舶的節(jié)能和環(huán)保性能，適應(yīng)全球環(huán)保需求的趨勢。

　　此外，張新原指出，業(yè)內(nèi)還需持續(xù)推動優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的整合，提高效率和降低成本并加強(qiáng)對國內(nèi)市場的開發(fā)，拓寬市場渠道，實現(xiàn)內(nèi)外市場的平衡發(fā)展。在拓寬市場方面，由曦也建議，相關(guān)企業(yè)可加強(qiáng)國際合作和市場開發(fā)，積極擴(kuò)大國際市場份額，提高國內(nèi)造船企業(yè)的全球競爭力，同時，加強(qiáng)船舶工業(yè)人才培養(yǎng)和技能提升，提高從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和技能水平，以應(yīng)對高端技術(shù)要求的崗位需求。

　　北京商報記者 方彬楠 冉黎黎