入門級豪車最近接二連三地上市，引起消費(fèi)者及業(yè)界關(guān)注。在普通消費(fèi)者心目中，奔馳、寶馬、奧迪“三駕馬車”因其價(jià)格一直較高，被看作是富人專享的座駕。而近兩年來，隨著奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌逐漸推出合資車型，特別是寶馬1系、3系，奔馳B級、C級，奧迪A4等車型價(jià)格已經(jīng)低至30多萬元甚至20多萬元，和市場普通中高級車在價(jià)格上并無差距，逐漸趨于平民化，對車市會有怎樣的沖擊？

　　日系車商家認(rèn)為，目前20多萬元至30萬元左右的車市中，近年來一直由日系車稱霸，但從2008年開始，豪車推出入門級車后，這款蛋糕正在被人一點(diǎn)一點(diǎn)切分。

　　1月6日，沃爾沃S40推出了2.0L車型，售價(jià)23.8萬~26.8萬元。此前的去年11月和12月，德系三大豪華品牌相繼公布了旗下高檔B級車的價(jià)格。首先是來勢洶洶的全新改款奧迪A4L，去年11月16日上市的2.0TFSI和3.2FSI兩種排量產(chǎn)品價(jià)格，在29.88萬～53.88萬元之間。去年12月8日，華晨寶馬推出了新寶馬3系，率先進(jìn)入中國的車型售價(jià)在37.5萬～61.3萬元之間。次日，國產(chǎn)奔馳迅速跟進(jìn)，奔馳C級轎車全系五款車型升級上市，價(jià)格保持在34.8萬～47.8萬元不變。

　　豪華車低價(jià)路線前景“誘人”

　　在豪車陣營中，一是以寶馬、奔馳、奧迪為代表，以普通消費(fèi)者較多、銷量較大的豪華車品牌；二是以賓利、法拉利為代表的豪車品牌，更看重的是品牌形象而非銷量。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，寶馬3系、奧迪A4分別是這兩個品牌的最大貢獻(xiàn)者。而低價(jià)的“平民”路線，也吸引了奔馳隨后推出的奔馳E級車以及后來的B級車。寶馬更推出了價(jià)格更低的寶馬1系，奧迪也推出了價(jià)格最低20多萬元的新A4；凱迪拉克CTS、沃爾沃S40均開始走平民路線。

　　以價(jià)格而論，豪華車的價(jià)格底線設(shè)在30萬元，這是目前普遍可以接受的觀點(diǎn)。事實(shí)上，在當(dāng)前車市，20萬~30萬元就能買到的奧迪A4、寶馬1系、沃爾沃S40，雖然很難稱之為豪華車，但是它們畢竟是傳統(tǒng)的豪華車品牌。在銷量上，奧迪A4、寶馬1系、3系占該品牌總銷量的1/3強(qiáng)。對于這類次豪華車的崛起，對目前的車市格局也產(chǎn)生了一定的影響。如雅閣、凱美瑞等一大批20萬元以上的中高級車，實(shí)際上已與奧迪A4、寶馬1系、沃爾沃S40相差無幾。低價(jià)豪車與原來中高級車之間的短兵相接或許已經(jīng)難免。

　　30萬~40萬元 車市競爭的“軟肋”

　　10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域和10萬~18萬元之間的中級轎車，可謂當(dāng)前車市競爭最為激烈的兩個領(lǐng)域。而在50萬元以上的主流豪華車中，基本上是奔馳、寶馬、奧迪和壘克薩斯的天下。車市競爭的軟肋在哪里？30萬~40萬元的車型。

　　正是看中了這一點(diǎn)，從2007年開始，包括韓國進(jìn)口車在內(nèi)的入門級豪華車開始逐漸進(jìn)入東莞市場。此前的雅尊及后來勞恩斯定價(jià)都在40萬元上下；而韓國雙龍的SUV車型以及廣州豐田漢蘭達(dá)，去年刮起紅色旋風(fēng)的凱迪拉克CTS定價(jià)都直指40萬元左右。眾多汽車品牌推出入門級豪車，重要原因是，在這一級別車中，沒有一款車可以稱霸。

　　一汽豐田華南區(qū)總監(jiān)程鳴說，皇冠定價(jià)跨30萬~50多萬元，完全可以與“三駕馬車”的入門級車相媲美，甚至配置更高。奧迪汽車東莞東奧車行銷售人員認(rèn)為，奧迪新A4的推出，會對傳統(tǒng)中高級車及價(jià)格在30萬~50萬元之間的豪華車形成沖擊。業(yè)界也認(rèn)為，隨著30萬~40萬元之間車型分布的均衡，今后車型之間的競爭將更多地體現(xiàn)在造車技術(shù)、品牌、價(jià)格和服務(wù)上。

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