6、工作原理
當(dāng)溫度由25℃調(diào)到20℃時,可變電阻的阻值發(fā)生變化為-ΔR,電橋出于不平衡狀態(tài)且VA <VB,此時比較器OP1開始工作,雙閥中的降溫閥DCV開啟,在真空泵的作用下,連桿向下運動。反饋可變電阻阻值上升,由于風(fēng)門向冷風(fēng)增加方向開張,所以車內(nèi)溫度下降。當(dāng)車內(nèi)溫度下降到設(shè)定目標(biāo)為20℃時,反饋電阻的阻值變化為+ΔR,總電阻變化為零,電橋平衡,當(dāng)環(huán)境溫度不變時,室內(nèi)溫度即可保持20℃。
車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口
當(dāng)車外溫空氣溫度下降時,車內(nèi)溫度也要隨之降低-ΔT,假設(shè)這個下降量引起車外溫度傳感器阻值的增加幅度為+ΔR,電橋處于不平衡狀態(tài)且VA>VB;比較OP2導(dǎo)通,雙法中的DVH起動,真空泵推動連桿向上運動,可變電阻阻值也向減少的方向變化,風(fēng)門向暖風(fēng)增加的方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)車內(nèi)溫度回升+ΔT,即室溫變化為零時,系統(tǒng)達(dá)到平衡。車內(nèi)空氣溫度和日照發(fā)生變化時,即空調(diào)的熱負(fù)荷發(fā)生變化時,其工作原理相同。
電腦溫度控制系統(tǒng)
電腦溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng),不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng),而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量;改變壓縮機運行狀態(tài),甚至有故障自診斷功能。
鼓風(fēng)機控制原理
電腦通過計算、比較設(shè)定溫度所表示的電阻阻值與車內(nèi)溫度傳感器阻值、車外溫度傳感器阻值、出口處溫度傳感器阻值和日照、節(jié)能修正量的電阻阻值之和某做出相應(yīng)的判斷后向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出各種指令,由執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行相應(yīng)操作,F(xiàn)代汽車電腦控制的執(zhí)行機構(gòu)不再使用電子真空閥和真空電機來操縱各個功能鍵和溫度鍵,而是通過電腦控制各個部件上的伺服電機。通過觸摸按鈕向電腦輸入各種信號,電腦通過計算分析、比較后發(fā)出指令,接通相應(yīng)電路使伺服電機轉(zhuǎn)動,打開相應(yīng)的出風(fēng)口風(fēng)門并調(diào)節(jié)溫度,按照輸入的溫度,控制溫度風(fēng)門的位置。
結(jié)語:
實打?qū)嵉恼f,本篇文章的并不是那么十分的通俗易懂。但汽車本身就是由各個復(fù)雜的部件復(fù)雜的構(gòu)造而成,尤其是電子設(shè)備中,更是復(fù)雜之極。編輯也無法把專業(yè)的東西用直白的話表達(dá)出來,只能參考相關(guān)資料將最詳細(xì)的專業(yè)知識傳述給大家。其實,面對汽車內(nèi)各種繁雜的配件,我們很多人都是束手無策。汽車雖然是機械,但是它如同有生命一樣,每個部件就是生物的每個器官,部件出問題如同器官病變。所以想要只有我們的愛車健康,才能保障我們的安全,不要只顧著用,也請時刻關(guān)心一下愛車。雖然我們?yōu)樗鉀Q“傷痛”,但是定期的“體檢”是我們力所能及的,為了我們自己和他人的安全,請照顧好愛車。(文/汽車點評網(wǎng)劉思北)
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