操作簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)復(fù)雜 全自動(dòng)空調(diào)工作原理(3)

　　5、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

　�。�1）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制�？照{(diào)系統(tǒng)ECU根據(jù)設(shè)定的溫度、車內(nèi)現(xiàn)有溫度、車外溫度、陽(yáng)光強(qiáng)度、蒸發(fā)器皿溫度等信號(hào)，發(fā)送不同的指令給鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，并使之搭鐵，從而控制不同的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。對(duì)于一些恒溫空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)或冷卻液溫度低于預(yù)定值，空調(diào)系統(tǒng)ECU使鼓風(fēng)機(jī)不起作用。

奧迪A6空調(diào)調(diào)節(jié)鈕

　�。�2）混合空氣閥執(zhí)行器�；旌峡諝忾y執(zhí)行器采用一個(gè)電控電機(jī)，根據(jù)駕駛員設(shè)定的溫度，自動(dòng)控制混合空氣閥的位置，以控制一定的車內(nèi)溫度。一些車型采用真空電機(jī)，但控制不夠精確。

空調(diào)電路圖

　　當(dāng)駕駛員設(shè)定溫度為22℃時(shí)，而車廂內(nèi)溫度低于22℃時(shí)，控制系統(tǒng)ECU發(fā)送指令給電機(jī)，混合空氣閥關(guān)閉蒸發(fā)器側(cè)通道，并打開(kāi)從暖氣熱散熱器一側(cè)來(lái)的通道，使車內(nèi)溫度迅速升高到22℃，；當(dāng)駕駛員設(shè)定溫度為22℃，而車廂內(nèi)溫度高于22℃時(shí)，控制系統(tǒng)ECU發(fā)送指令給電機(jī)，混合空氣閥打開(kāi)從蒸發(fā)器一側(cè)來(lái)的通道，并關(guān)閉暖氣熱散熱器一側(cè)的通道，并使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使車內(nèi)溫度迅速下降到22℃。

　�。�3）模擬閥執(zhí)行器。模擬閥執(zhí)行器以電子電子電機(jī)控制空氣閥的位置，從而改變空調(diào)出風(fēng)口。

壓縮機(jī)控制電路圖

　�。�4）空調(diào)壓縮機(jī)離合器。當(dāng)駕駛員選擇A/C模式時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)ECU使壓縮機(jī)離合器的線圈搭鐵，觸點(diǎn)閉合，電流通過(guò)離合器線圈，使離合器結(jié)合，帶盤帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

壓縮機(jī)離合器檢查

　　當(dāng)車外溫度傳改期顯示溫度低于設(shè)定值時(shí)，ECU使壓縮機(jī)離合器不起作用；同樣，當(dāng)傳感器顯示節(jié)氣門全開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU使壓縮機(jī)離合器不起作用。