編輯周記(2006年4月2日～4月8日)

　　消費稅漲了，隨后就有車價也要漲；油價漲了，出租車的租價也要上漲，四月份似乎注定要跟漲價密切相關。

　　上周編者去上海出差，正巧趕上"建立出租汽車運價油價聯(lián)動機制聽證會"聽證會的當天，上海的出租車要么會調整現有起步里程，要么會收燃油附加稅，總之就是漲價。

　　于是編者很自然的和上海的出租車司機聊起了這兩個提案，出乎編者預料的是，幾個出租車司機對于漲價的充滿了反感。一位姓繆的司機非常擔心起步價提高之后短途乘客會全部流失，生意更難做，而另一位姓吳的師傅半開玩笑的說："起步增加一塊錢？那我要準備一后備廂的零錢給客人找錢用！"無獨有偶，回到北京之后，在首都機場"趴活"的司機透漏給編者一個"內部消息"，北京的出租車要漲到每公里一塊八到兩塊，隨后就是抱怨生意會越來越難做。

　　編者認為，隨著油價上漲而漲打車錢實在是一個頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的生硬辦法�？梢赃@么說，在油價上漲之后，最受影響的就是出租車行業(yè)。現在的問題是，這個油價調整的風險該由誰來承擔。靠出租車漲價來規(guī)避風險，付出代價的是多掏打車錢的普通老百姓，是擔心增加空駛率的出租車司機，可是出租車公司卻在收足"車份兒"之后旱澇保收。編者找不任何出租車公司應該不承擔油價上漲風險的理由，更想不出打車的老百姓多掏一塊燃油費的合理性。

　　《中國財經報》的一篇文章表達了和編者同樣的觀點，文章質疑一有點風吹草動，就把困難全分攤在"大多數還奔波在奔小康的路上的"老百姓身上做法的合理性。企業(yè)從商當然是不能虧的，但是不能少賺一點嗎？文章稱，"事實上，北京的出租車公司利潤大幅高于全國同行是有目共睹的，因為總有人以出租車飽和為由禁止其他人進入北京出租車經營領域。實際上，只要看看北京隨處可見的'黑車'，大家就清楚市場是否飽和了。"

　　在消費稅調整和油價上漲之后，消費者更加關注揪心于車價的變化。據《京華時報》報道，東風本田CR-V在4月3日率先上調了廠家指導價，成為第一個"扛不住"消費稅的廠家。與之形成鮮明對比的是，本田在中國的另外一家合資企業(yè)——廣州本田卻做出截然不同的承諾，廣本副總經理付守杰在思迪下線的儀式上宣布，消費稅上調對廣本所生產車型造成的成本上漲將全部通過管理環(huán)節(jié)內部消化，而06款飛度更在上市之后就降低了售價。

　　已經有很多朋友讓編者預測消費稅對未來車市的影響，更多的人在打聽該買輛什么車合適，或者應該相信哪個廠家的廣告。編者覺得，消費稅是國家向廠家直接征收的，根本不反應在零售價格上，即便2.0L排量以上車型稅率有所提升，但業(yè)界也公認這個市場的利潤很高。

　　一個連消費稅都要轉嫁到消費者身上的廠家，很難談得上愿意為消費者生產出什么貨真價實的產品，如果廠家連這么一點成本都不能在內部消化，你也很難對廠家的管理能力、經營能力抱有信心，又怎么能信賴他生產的產品和未來的服務呢？

　　就勢漲價的廠家首先就是心虛，消費者也知道該怎么做。(郜威偉)