編輯周記(2006年3月12日～3月18日)
外國(guó)人倒底是怎么看待中國(guó)的汽車市場(chǎng)？《紐約時(shí)報(bào)》的一篇稿子很能說明問題。
曾幾何時(shí)，“大眾和其他汽車巨頭早已已經(jīng)習(xí)慣于把過時(shí)的生產(chǎn)線搬到中國(guó)，然后再生產(chǎn)那些已經(jīng)被西方市場(chǎng)淘汰的老車型而大賺其錢”，而現(xiàn)在，這些跨國(guó)巨頭“不得不拿來最新的車型，”美國(guó)的分析師表示，因?yàn)椤叭绻皇亲钚驴睿幢闶亲钇胀ǖ南M(fèi)者也會(huì)知道�！�
國(guó)際巨頭們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)正從“人傻錢多”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙米詈玫漠a(chǎn)品參與倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。編者提醒大家，這樣的轉(zhuǎn)變并不是國(guó)際汽車巨頭良心發(fā)現(xiàn)或者自覺自愿，《紐約時(shí)報(bào)》告訴我們，這是有本土汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和中方合資伙伴積極獲取核心技術(shù)換來的。
編者認(rèn)為還有一點(diǎn)重要原因，那就是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)際市場(chǎng)與日俱增的了解程度。在輕松就能獲取到車型信息的時(shí)代，中國(guó)人不會(huì)再為一款“過期”的車型支付高過國(guó)際價(jià)格兩倍的鈔票。這其中，媒體的作用也該得到肯定。
上周正逢3月15日，一年一度的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日，這一天肯定是消費(fèi)者最強(qiáng)勢(shì)的日子。汽車廠家早早的就開始把有問題的車輛召回，少則幾百輛，多則上萬輛，都生怕在“3?15”這天落下什么把柄。
比起前幾年的“3·15”，今年汽車業(yè)的波瀾很小，一方面是因?yàn)檐噺S學(xué)乖了，積極改變自己在服務(wù)上的不足，由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，光靠質(zhì)量、價(jià)格、品牌競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不夠，汽車企業(yè)越來越看重靠服務(wù)了來爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，車主的維權(quán)意識(shí)日漸加強(qiáng)，平時(shí)就對(duì)汽車的質(zhì)量和服務(wù)很注意，不用等到這個(gè)特別的日子集體爆發(fā)。
總之，“3·15”的意義是最終讓每天都變成“3·15”。
如果說最近有哪個(gè)車型最引人矚目，那一定就是馬自達(dá)3了，還沒公布價(jià)格，下線、上市、預(yù)定的儀式就搞了一大堆，市場(chǎng)定位更是復(fù)雜的不得了：一會(huì)兒說自己是高性能的小型車，一會(huì)又覺得自己像緊湊的中型車；一會(huì)兒說要把大眾速騰當(dāng)作對(duì)手，一會(huì)兒又把高一級(jí)別的馬自達(dá)6當(dāng)作定價(jià)坐標(biāo)；今天說和福特�？怂共町惢�(jìng)爭(zhēng)，明天又宣稱和沃爾沃S40共用底盤，據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，沃爾沃中國(guó)公司對(duì)此很不滿，認(rèn)為有損自己的高端形象。
馬自達(dá)想做什么？馬自達(dá)3究竟在和誰搏斗？難道反復(fù)得定位、反復(fù)得試探只是媒體惡炒？編者認(rèn)為，廠家放出的各種風(fēng)聲，無非是為馬自達(dá)3營(yíng)造一個(gè)高質(zhì)高價(jià)的形象。不過馬自達(dá)3在馬自達(dá)的車型體系中，就是馬自達(dá)323(海南馬自達(dá)福美來)的替代者，現(xiàn)在福美來只賣10萬出點(diǎn)頭，要想在這款新車上多賺點(diǎn)錢，只賣這個(gè)價(jià)錢顯然不行。于是就只能通過反復(fù)的炒作把車型炒熱，多“拔高”樹立幾個(gè)對(duì)手，管他是不是這個(gè)檔次的車，先把市場(chǎng)攪亂了再說。
新車上市之前，為自己搏一個(gè)好的定位無可厚非，硬說馬自達(dá)3和速騰一個(gè)檔次，硬說馬自達(dá)6相同價(jià)格不同賣點(diǎn)，那不如說是在和消費(fèi)者斗智斗勇。編者倒很原意看看市場(chǎng)能接受到什么程度。（郜威偉）
