編輯周記(2006年2月19日～2月25日)
“那些為合資企業(yè)打工的中國(guó)工人，也許并沒(méi)有意識(shí)到，他們的剩余價(jià)值有一部分已經(jīng)變成了美國(guó)同行的養(yǎng)老金”。載于2月23日《中國(guó)青年報(bào)》的一篇文章讓編者感慨萬(wàn)千，當(dāng)國(guó)外老板猛夸“中國(guó)工人真好”的時(shí)候，話里的意思卻是在罵大街，大概相當(dāng)于“你丫真傻”。
上周又有一家合資企業(yè)的新車下線——上海通用的別克LaCROSSE“君越”。這次，上海通用沒(méi)有按照慣例拿來(lái)韓國(guó)大宇的車型掛上別克的車標(biāo)，比如凱越，而是推出了一款真正的美國(guó)車。這款車的中文名和英文名沒(méi)有任何聯(lián)系，但是卻能一眼看出和“君威”的關(guān)聯(lián)，沒(méi)錯(cuò)，這款新車正是通用為了收復(fù)中級(jí)車失地而做出的大手筆。
君威所處的中級(jí)車正是目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上利潤(rùn)最為可觀的市場(chǎng)，而生產(chǎn)了近十年的君威早已顯得老舊，市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)下降， 雪佛蘭景程因?yàn)椤绊n國(guó)車美國(guó)標(biāo)”的原因，下線之初就難得人心，這讓上海通用終于也要痛下決心，拿來(lái)真正的同時(shí)代美國(guó)車來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。對(duì)于所有消費(fèi)者，這都是件好事，當(dāng)然，與北美市場(chǎng)的差價(jià)除外。
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露，“我們已經(jīng)和PSA在伊朗的合資公司簽署協(xié)議，即將在伊朗投產(chǎn)的標(biāo)致307將向神龍汽車支付一半的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用�！�
編者不得不贊嘆神龍汽車的劍走偏鋒。說(shuō)另辟蹊徑也好，說(shuō)是“自主研發(fā)的一個(gè)過(guò)渡模式”也好，“共同開發(fā)收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”確實(shí)為中國(guó)汽車公司開創(chuàng)了先河。但是我們也不要忘了，品牌才是技術(shù)的載體，自主開發(fā)的能力最終還是要反映在自主品牌上。
商務(wù)部上周公布，2005年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷指標(biāo)雖然保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)和利稅總額卻出現(xiàn)大幅下降。說(shuō)汽車行業(yè)因?yàn)槌杀旧仙仍颍瑢a(chǎn)銷指標(biāo)增長(zhǎng)帶來(lái)的利潤(rùn)抵消，似乎講起來(lái)也挺有道理。
編者想問(wèn)一句，車市真的如此不堪了嗎？想想2004年，對(duì)比那個(gè)公認(rèn)的車市寒冬，2005年的情況簡(jiǎn)直是雪化冰開春天來(lái)到，怎么會(huì)利潤(rùn)利稅下降能如此之大，難道真的是車賣的越多就賠的越多？
早就聽說(shuō)很多合資企業(yè)為了爭(zhēng)取到免稅免費(fèi)的地位，故意讓自己輕微虧損，不知道這兩件事之間有沒(méi)有什么聯(lián)系。（郜威偉）
