22輛賽車參賽，7輛賽車完賽，F(xiàn)1新賽季首演——澳大利亞站驚心動(dòng)魄的程度實(shí)在出人意料。被譽(yù)為全世界最優(yōu)秀的22位車手究竟是怎么了？他們真的在F1改變規(guī)則后就變得不會(huì)開車了嗎？那么多賽車的退出究竟主要是車手的操控問題所致，還是因?yàn)橘惣緞倓傞_始，許多賽車確實(shí)還需要太多的改進(jìn)？

　　媒體的點(diǎn)評、車迷的揣測都只是局外人從比賽的各個(gè)細(xì)節(jié)中捉到的蛛絲馬跡，真正的答案只有F1車隊(duì)心里最清楚。經(jīng)過兩天的調(diào)整，各個(gè)F1車隊(duì)都對自己在澳大利亞站的比賽做出了分析，不過鑒于F1是個(gè)講“秘密”的地方，F(xiàn)1的公關(guān)又各個(gè)都是這個(gè)圈子里“身經(jīng)百戰(zhàn)”的高手，給出的退賽理由也是五花八門，頗具創(chuàng)意。

　　萊庫寧的理由：罪魁禍?zhǔn)自瓉硎荅CU

　　法拉利在冬季測試中擁有令F1其他車隊(duì)嫉妒的優(yōu)秀成績，但新賽季的第一站，這支去年的冠軍之師卻吃到了敗仗。

　　萊庫寧從上星期五就開始向車隊(duì)反映賽車的平衡存在問題，隨后在星期六的排位賽中，賽車又遭遇了故障，在第一階段排位賽還沒結(jié)束賽車就停在了維修站入口。更糟糕的是，一向以跑長距離比賽見長的法拉利車隊(duì)在澳大利亞站的正式比賽中也遇到了穩(wěn)定性的大問題。馬薩和萊庫寧先后在比賽中因賽車故障退出，法拉利在新賽季的首站比賽僅得到了1分的積分。

　　而根據(jù)法拉利車隊(duì)賽后的調(diào)查，兩人的賽車問題竟然都出現(xiàn)在讓意大利人引以為豪的引擎上�！斑@是一種很大的羞辱，但也許它能讓法拉利所有的人變得更健康。我簡直等不到這個(gè)星期天，想看看真正的法拉利了�！狈苼喬丶瘓F(tuán)總裁蒙特澤莫羅顯然對上周日在墨爾本發(fā)生的一切很是不滿。

　　也許是受到了外界太多的壓力，在一番調(diào)查后，法拉利終于給出了他們的賽車之所以不穩(wěn)定的理由，而這個(gè)理由的精髓就是——法拉利的禍端源自于邁凱輪的ECU。

　　“賽季開始前我們就講過，可靠性是比賽的基本元素。兩位車手的引擎均出現(xiàn)故障顯然無法讓我們的內(nèi)心保持平靜�！狈ɡ�利車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利說。過去，法拉利的賽車引擎一直是最可靠的，所以這次比賽的技術(shù)故障對車隊(duì)是一大打擊。對此，多梅尼卡利表示，這很可能是因?yàn)榻衲贶囮?duì)使用了由邁凱輪制造的ECU。

　　“今天我們遇到了引擎故障，在新版規(guī)則下，變速箱是另一個(gè)受到限制的組件。但是我們不要忘記MES(指邁凱輪電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)ECU)。我們完全可能在理解這套系統(tǒng)、在如何將其融入我們的賽車的過程出現(xiàn)一些問題。我們肯定還沒有完全弄明白它。”多梅尼卡利說。

　　為了限制車隊(duì)的技術(shù)發(fā)展、更好地實(shí)施引擎凍結(jié)計(jì)劃。國際汽聯(lián)要求車隊(duì)從本賽季開始，統(tǒng)一使用由邁凱輪旗下的邁凱輪電子系統(tǒng)(MES)公司生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)電控單元——ECU。之前，邁凱輪一直都是MES的用戶，業(yè)界人士普遍分析沃金的車隊(duì)將具有優(yōu)勢。

　　而其他車隊(duì)則需要從零開始適應(yīng)，去年冬季，英國的權(quán)威賽車媒體《汽車運(yùn)動(dòng)》曾報(bào)道，有多支車隊(duì)在一開始測試這套系統(tǒng)時(shí)都遇到了麻煩。而雷諾車隊(duì)在首次裝配這套系統(tǒng)進(jìn)行賽道測試時(shí)，引擎居然無法啟動(dòng)。此后，多支車隊(duì)均對這項(xiàng)改革表示反對，但最終國際汽聯(lián)仍強(qiáng)制實(shí)施了這個(gè)計(jì)劃。

　　不管法拉利究竟是以來自邁凱輪的ECU為借口緩解壓力，還是他們自己賽車的問題，有一點(diǎn)是肯定的，那就是邁凱輪現(xiàn)在開心極了�！拔覀儚奈从羞^這種錯(cuò)覺，認(rèn)為法拉利不是一支強(qiáng)大的車隊(duì)，他們是一支很有競爭力的車隊(duì)，但是鑒于這個(gè)周末比賽中發(fā)生的事，他們必須在接下去的比賽中做出一些妥協(xié)。”丹尼斯得意地說。

　　庫特哈德的理由：被后生小輩擺了一道

　　除了賽車自身的故障，由于新規(guī)則和新技術(shù)引起的新賽季不適應(yīng)癥，如今流行的另外一種退賽理由是“視力不好”，庫特哈德和馬薩的事故，巴里切羅的闖紅燈，還有科瓦萊寧莫名奇妙地被阿隆索反超，都是因?yàn)樗麄儭翱床灰姟薄?/p>

　　蘇格蘭老將和馬薩從比賽結(jié)束后的周日下午就打起了嘴仗，但吵了兩天，馬薩還是拒絕道歉，氣得庫特哈德連風(fēng)度也不顧直接爆起了粗口�！叭绻�他不道歉，我會(huì)把那兔崽子打得屁滾尿流�！痹诮邮躀TV的采訪時(shí)，庫特哈德氣呼呼地說。但諷刺的是，庫特哈德的經(jīng)紀(jì)人馬丁·布倫德爾也是ITV的F1解說員，他在解說比賽時(shí)表示，在馬薩和庫特哈德的摩擦中，馬薩確實(shí)占據(jù)了比較有利的位置�！笆堑�，他有一輛更快的車，但在賽道上，你得超越別人，而不是直接對著別人的賽車開過去。”庫特哈德說。

　　對于庫特哈德的批評，馬薩的態(tài)度很是強(qiáng)硬。一開始，巴西人只是說：“我可沒看見庫特哈德。”但昨天再次接受采訪，其言語很不客氣：“如果他希望我向他道歉的話，他不妨回去好好再看看電視。我在內(nèi)道，我沒有做錯(cuò)任何事。我不知道他為什么那么不高興，也沒打算去找他談?wù)�。如果他沒有看見我，那么下次他得好好看看后視鏡�！�

　　巴里切羅的理由：他居然看不見紅燈

　　而在澳大利亞站比賽中因在維修站出口“闖紅燈”而在賽后被取消積分的巴里切羅則表示，他并非有意違規(guī)，但紅燈裝得實(shí)在不是地方，他根本來不及看見�！拔腋�本看不到紅燈，而且我從來就沒看見過那些燈，它們架在那些位置上鬼才看得到，我沒辦法假裝我看到！等你看到的時(shí)候根本就來不及，因?yàn)橐呀?jīng)沖過去啦！加上要適應(yīng)新的ECU，功能和旋鈕都不一樣，進(jìn)站過程的操作上都有所改變，當(dāng)我通過信號燈時(shí)還在忙著搞定這些系統(tǒng)！老實(shí)說，在F1這16年來我根本都看不到維修站出口的這些標(biāo)志，此前，同樣的事故也曾經(jīng)發(fā)生在蒙托亞、馬薩、庫比卡等人身上，說真的，沒人看得到那些燈，除非是車隊(duì)有注意提醒，不然就等著看下次換誰倒霉了�！�

　　科瓦萊寧在比賽最后一圈被阿隆索反超的原因同樣是“看不見”：“當(dāng)時(shí)我在直道上，正忙著撕下面罩貼膜，因?yàn)樯厦嫒�是油漬，導(dǎo)致我什么都看不見，結(jié)果右手誤觸到了限速按鈕�！�

　　費(fèi)斯切拉的理由：有人像在開神風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)

　　“我只能說我的運(yùn)氣太差了，好像每一次在我比賽情況很不錯(cuò)的時(shí)候，都會(huì)突然發(fā)生一些意外�！痹诒煌�廉姆斯的新車手中島一貴莫名奇妙地撞出賽道后，庫比卡傻愣愣地在寶馬車隊(duì)的維修站坐了許久，才郁悶地接受了退賽的事實(shí)。

　　而另一邊，印度力量的意大利老將費(fèi)斯切拉直到比賽結(jié)束后兩個(gè)多小時(shí)，還喋喋不休地在記者面前控訴著豐田車手格洛克和雷諾車手小皮奎特的”罪行“。

　　“我早就說過，現(xiàn)在國際汽聯(lián)(FIA)應(yīng)該對新進(jìn)入F1的車手采取一些措施了，有時(shí)候你根本不知道他們會(huì)在賽道上做出些什么事情來。”費(fèi)斯切拉說，“他們(格洛克和小皮奎特)兩個(gè)在一號彎都延遲了剎車，但都控制不住賽車。而我就這樣輸?shù)袅吮荣�，因�(yàn)橛幸粋�(gè)車手像神風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)一樣直沖我的賽車撞過來，我想躲，但另一邊還有一輛賽車拼了命地?cái)D過來。這非常令人沮喪，尤其是想到在這樣一場比賽，只要能跑完就有可能獲得積分的情況下。這是一次好機(jī)會(huì)，但我很失望，我們只能期待馬來西亞了�！辟M(fèi)斯切拉說。

　　不能否認(rèn)，每年F1賽季的比賽，都會(huì)因?yàn)橐恍┲赡圮囀值鸟{駛問題使得比賽中的事故變得更多。而今年，國際汽聯(lián)采取的新規(guī)則——取消TCS(牽引力控制系統(tǒng))，對車手駕駛賽車的精細(xì)程度提出了更高的要求。不得不指出的是，即便是一些F1的老車手，包括去年的冠軍萊庫寧都因?yàn)樵谫愜嚥倏厣线^于粗糙，遇到了賽車側(cè)滑、打轉(zhuǎn)的情況。

　　而由于F1取消了TCS，車隊(duì)為了避免車手們在發(fā)車時(shí)遭遇事故，已經(jīng)對賽車的發(fā)車系統(tǒng)做出了改進(jìn)，車手們也接受了不少發(fā)車的訓(xùn)練，可結(jié)果是，對于沒有TCS的賽車，車手們依然很不適應(yīng)。對那些“85后”的年輕車手來說，這個(gè)問題表現(xiàn)得更突出。

　　何為ECU？

　　ECU是英文Electric Control Unit的縮寫，其意思是“電子控制單元”，說得簡單一點(diǎn)，就是裝在F1賽車內(nèi)的一種類似行車電腦的裝置。

　　ECU的主要作用是實(shí)現(xiàn)油量和氣量的精確控制，它能實(shí)時(shí)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，通過程序計(jì)算出所需油量，控制噴油器噴油，并控制點(diǎn)火。F1賽車的引擎有非常高的轉(zhuǎn)速，要求ECU必須具有非常快的響應(yīng)速度，從數(shù)據(jù)的檢測到計(jì)算到指令動(dòng)作都要求在那么一瞬間完成，所以一臺好的引擎，必須有一臺性能非常優(yōu)越的ECU在背后做支持。

　　根據(jù)國際汽聯(lián)的規(guī)定，從本賽季起，所有的F1賽車必須使用標(biāo)準(zhǔn)的電子控制單元，即標(biāo)準(zhǔn)ECU來控制引擎、變速箱和離合器。而這種標(biāo)準(zhǔn)ECU正是由邁凱輪電子系統(tǒng)公司和微軟所設(shè)計(jì)制造的。據(jù)了解，這臺標(biāo)準(zhǔn)ECU由安裝在賽車上的超過100個(gè)傳感器收集數(shù)據(jù)，為國際汽聯(lián)監(jiān)管禁止車隊(duì)使用牽引力控制和其他輔助駕駛功能。

　　(周捷)