沒(méi)有牽引力控制系統(tǒng)的F1注定是精彩與混亂并存的一年。從首戰(zhàn)澳大利亞的比賽來(lái)看，大賽的主旋律已經(jīng)變成“退賽”，由于撞車事故頻發(fā)，最后完賽的賽車僅有七輛，比能獲得積分的前八還少。當(dāng)安全車成為主宰比賽的主角，全世界車迷不禁要問(wèn)了，難道以后看F1不是看誰(shuí)能跑得最快，而是看誰(shuí)能跑到最后嗎？

　　安全車在昨天的澳大利亞站絲毫沒(méi)有閑著，隨著黃旗的一次次揮動(dòng)，安全車三次干預(yù)比賽為清理賽道做保障。剛發(fā)車比賽即進(jìn)入了亂戰(zhàn)，許多賽車為了搶奪位置并駕齊驅(qū)，上演驚險(xiǎn)的連環(huán)碰擦。賽會(huì)第一次出動(dòng)安全車。

　　賽程進(jìn)行到一半，安全車便第二次派上了用場(chǎng)，第26圈時(shí)庫(kù)特哈德被馬薩撞上砂石地，碎片頓時(shí)漫天飛，車也宣告報(bào)廢。18圈之后，豐田車隊(duì)的F1新人格洛克在入彎時(shí)沖上緩沖帶，車身整個(gè)飛了出去，安全車不得不第三次登場(chǎng)。

　　除了三次安全車進(jìn)場(chǎng)的事故外，澳洲站的大小事故不斷，巴里切羅在維修站中莽撞出站、中島一貴的追尾、萊科寧的打滑、伯爾戴斯引擎故障冒出了黑煙，比賽不得不一路在退賽中繼續(xù)，最后完成本次澳洲站的僅有漢密爾頓、海德菲爾德、羅斯伯格、阿隆索等七人。

　　為了實(shí)現(xiàn)F1的精彩，要拿車手的生命做賭注嗎？聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)危言聳聽(tīng)，現(xiàn)實(shí)的情況是，在沒(méi)有任何天氣因素、賽道難度相對(duì)較低的情況下，墨爾本阿爾伯特公園賽道還是一再發(fā)生各種驚險(xiǎn)的事故場(chǎng)面，那么換作是雨天的歐洲賽道，F(xiàn)1又該怎么辦？

　　(豐彥）