【解說】12月28日，全球首列氫能源市域列車在四川成都下線。據(jù)悉，該列車內置“氫能動力”系統(tǒng)，最高時速160公里，加氫一次可實現(xiàn)續(xù)航600公里。

　　【解說】列車前端采用全包設計，深藍色的車身配合以“H2”為核心的氫符號，彰顯其綠色低碳特征。列車采用氫燃料電池和超級電容相結合的能源供應方式，能量由氫氣和氧氣在氫燃料電池中進行電化學反應產生，反應產物僅為水，無任何氮硫副產物。

　　【同期】氫能源市域列車氫動力系統(tǒng)研發(fā)負責人崔江涵

　　像我們現(xiàn)在看到的這輛氫動力的市域車，它的補能是通過加氫站。比如說這輛車應用到一條商用線路的話，我們會在中途或者是在首發(fā)站、終點站設定一個加氫站，每一節(jié)車廂都會有一個加氫口或者是兩個，這個根據(jù)實際的設計需求。每一節(jié)車廂可以同時來加氫，基本上加滿一節(jié)車就用很短的時間就可以了。

　　【解說】進入列車車廂，整車以深藍為主色，淺藍和黑色為點綴，“氫元素”設計隨處可見。

　　【同期】中車長客股份公司氫能源市域列車設計師孫士杰

　　列車在內裝設計方面主要體現(xiàn)了氫的元素，就比如在車的側面有氫元素的標識。列車采用了智慧車窗，可以查詢成都市的這種地域特色，也能進行查詢。

　　【解說】據(jù)了解，氫能源市域列車還集成了眾多智能前沿技術。在智能控制方面，車輛采用最高等級的自動駕駛技術，賦予車輛自動喚醒、自動啟停、自動回庫等智能行車功能。

　　【同期】中車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理李宏偉

　　我們車是沒有人(駕駛)，全自動地啟動，自動地運行，自動地停止，自動地折返，全程不需要人為去干預，車輛就能夠實現(xiàn)自動運行。通過氫能動力的提供，我們能保證600公里的長時間持續(xù)運行。按照正常的市域線路的規(guī)劃，可以滿足一天運營里程的要求。

　　【解說】由于擺脫了接觸網(wǎng)運行條件的束縛，氫能源市域列車可廣泛應用于現(xiàn)存的非電氣化線路區(qū)段，大幅提升市域車輛的應用范圍，同時避免了進行電氣化改造帶來的龐大基建投入和維護成本。

　　【同期】中車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理李宏偉

　　我們車外的設備減少了很多，尤其是高壓系統(tǒng)、受電弓等設備，做了一些精簡化的處理。以40公里長的線路為例，地面長度30公里，地下長度10公里來算的話，我們整個一次性基建成本要節(jié)約10億元以上。所以基于全壽命周期成本來考量的話，我們這個氫能源的市域車相比傳統(tǒng)的市域車，整個的成本要降低10%以上。未來我們也希望能夠把我們這個產品在成都的市域軌道等方面實現(xiàn)商業(yè)化應用。

　　陳選斌 成都報道

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