70多個生命、400多名傷者、兩列相撞的火車、被迫中斷20多個小時線路？？這一切僅僅是因為一條漏發(fā)的調度命令？龐大的鐵路系統(tǒng)為何如此脆弱？

　　千里之堤，潰于蟻穴，這是個古老的寓言。但究竟是堤之過，還是蟻之錯？如果我們不想再看到堤壩倒塌的慘劇，該處理的是蟻穴，還是堤壩本身呢？

　　不該發(fā)生的慘劇

　　據(jù)新華社報道，4月28日凌晨4時38分，由北京開往青島的T195次旅客列車在運行至山東境內膠濟線王村至周村東間時突然脫線顛覆，列車第9至第17節(jié)車廂在彎道處脫軌。

　　4時41分，正常運行的由煙臺開往徐州的5034次旅客列車行至該路段，盡管5034次列車司機發(fā)現(xiàn)情況并采取了緊急制動措施，但已回天無力，5034次列車與T195次列車的第15、16節(jié)車廂相撞，造成5034次列車機車及第1至第5節(jié)車廂脫軌。

　　截至到記者發(fā)稿時，事故已確認造成72人死亡，416人受傷。

　　近500人的傷亡人數(shù)，為建國以來鐵路交通事故中最多的，死亡人數(shù)也是近10年來未有的。

　　事故除造成重大傷亡外，一輛機車基本嚴重受損，14節(jié)車廂報廢，648米鐵路線及部分牽引供電設備損壞。膠濟鐵路也因此中斷了21小時22分，大量旅客滯留途中。

　　消息一出，舉國震驚。

　　4月29日10時，國務院“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組成立。在經(jīng)過初步調查之后，調查組于4月29日宣布：“4·28”膠濟鐵路特大交通事故是一起典型的責任事故。

　　事故調查組組長、國家安監(jiān)總局局長王君表示：從初步掌握的情況看，事發(fā)列車T195次嚴重超速，在限速每小時80公里的路段，實際時速達到了每小時131公里。

　　“這本是一起不應該發(fā)生的責任事故！”事故調查組副組長、全國總工會副主席張鳴起非常痛心地說。

　　在事故發(fā)生后不到10小時，濟南鐵路局局長陳功、局黨委書記柴鐵民即被鐵道部免職，并對外公布。在4月29日早晨5時召開的全路運輸安全緊急電視電話會議上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍宣布，由原鐵道部副總工程師耿志修和原鐵道部總工會副主席徐長安分別擔任濟南鐵路局局長和黨委書記的職務。

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