有媒體昨日報道稱，東航3月31日和4月1日發(fā)生的總共21個返航航班中，有15架飛機的飛行記錄數據不全，據此懷疑是飛行員“集體毀滅證據”。對此說法，昨日，東航“3?31”返航事件調查組公開予以澄清：確有6架飛機未能獲得飛行譯碼數據，其原因是由于設備工作不穩(wěn)定造成的，決不存在毀滅飛機數據之事。(4月10日《新京報》)

　　真是遺憾，開飛機是一個技術性非常強的活，不然咱就說，返航的飛機都是“臨時工”開的不就萬事大吉了嗎？事實上，東航返航航班部分數據丟失應該是預想之中的事情。因為至始至終東航都在想辦法把事情“大事化小，小事化了�！备�本就不想給外界一個真正的交代。因為這件事情和直到如今也沒有真正結論的陜西“華南虎照片”基本上就是一碼事——涉及了太多的利益問題。

　　比方，如果秉公對待這一“返航”事件的話，后果恐怕是外界難以現象的。一方面，這將暴露出來巨大的管理問題，要知道，如此這般的“集體返航”，要比集體罷工還要嚴重的多的多呀，這可是一種綁架乘客的行為。尤其是造成的社會影響乃至國際影響更大，所以，領導層中將有人為此擔責就是不可避免的。另一方面，一旦實話實說，也就等于東航將退出云南的民航市場了。東航云南分公司的行政人員佟莉(化名)8日向《成都商報》記者透露，“當時就知道是‘人為因素’了。經過短暫協(xié)調后，飛行員情緒恢復正常，并很快重新執(zhí)飛新的航班�！倍鴸|航一位內部人士曾私下告訴《新聞晚報》記者，之所以不停飛是因為飛行員太緊缺了，那些參與集體返航事件的飛行員幾乎都是飛高原航線，他們停飛了，不可能由其他飛行員立即頂上，這就意味著東航云南分公司就要癱瘓了。事實上，這也是這些飛行員敢置乘客的安全于不顧，而集體返航的真正原因所在。

　　所以，我們就看到事情發(fā)生后，東航一直堅持撒謊了長達7天之久。而盡管在全國媒體“口誅筆伐”下，東航終于承認“人為因素”了，但仍舊是明顯的缺少誠意，為自己留足了退路——通過對相關數據的分析及與當事人的調查談話，初步顯示從3月31日到4月1日的21個返航航班中，有部分航班并非當時機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素。注意，只是“有部分航班并非當時機組所反映的天氣原因返航”。

　　而且絕對不僅僅是東航和相應的飛行員已經形成了利益共同體，他們會想盡一切辦法來應付外界的質疑，就算是民航總局派出的調查組，那也不過是老子查兒子而已。所以，是否真的存在毀滅飛機數據之事并不重要，重要的是目前飛行員、東航、調查組之間已經形成了一致對外的利益共同體。所以說，“返航”事件成為“東老虎”的可能性是非常大的。(劉宇)