張沛：“這些飛行員要到飛行部執(zhí)行航班任務(wù)，要達(dá)到一個(gè)成熟機(jī)長(zhǎng)，至少要在6年以上，因此的話(huà)，遠(yuǎn)水解不了近渴，解決不了現(xiàn)在的燃眉之急�！�
飛行員流動(dòng)問(wèn)題有待規(guī)范化
深圳航空碰到這個(gè)棘手的問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)各大航空公司都處于飛行員緊缺狀態(tài)， 飛行員在各個(gè)航空公司之間的流動(dòng)非常困難，甚至有可能要鬧上法庭。
記者看到這么一張照片：上面的幾個(gè)人是東方航空公司的飛行員，照片是他們今年6月份在東方航空公司總部門(mén)口靜坐絕食的照片，他們這么做是為了和東航解除合同， 在2005年，這幾位飛行員就曾向東航提出過(guò)辭職申請(qǐng)，為了辭職幾名飛行員與東航交涉了一年多時(shí)間，但東航就是不批準(zhǔn)，以至于飛行員要采取在門(mén)口靜坐的方式來(lái)謀求解決，為什么東航就是不讓飛行員辭職呢，聽(tīng)聽(tīng)東航的說(shuō)法。
東方航空新聞發(fā)言人李江：“一個(gè)學(xué)生培養(yǎng)成為一個(gè)飛行員，成為一個(gè)成熟的機(jī)長(zhǎng)，大概需要8到10年的時(shí)間，簡(jiǎn)單的講，如果培養(yǎng)成一個(gè)大型機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，至少需要4000多小時(shí)，各個(gè)航空公司盡管培訓(xùn)費(fèi)用不一，但都是幾百萬(wàn)�！�
東航的發(fā)言人說(shuō)并不是東航不同意他們辭職，而是因?yàn)闁|航培養(yǎng)一名飛行員也不容易，因此，要辭職必須由飛行員的新接受單位與原單位協(xié)商賠償數(shù)額，這樣，才能保證航空公司收回這幾年的培訓(xùn)成本，而且國(guó)家五部委對(duì)于飛行員跳槽有明確規(guī)定，必須新東家和老東家協(xié)商解決，那么，這7名飛行員的新東家是不是跟東航協(xié)商過(guò)呢？
辭職飛行員東航：“我只有兩個(gè)目標(biāo)，一是長(zhǎng)城航空公司，二是翡翠航空公司，這兩個(gè)民航公司人家承諾的都是什么都不管，你怎么辭職，怎么解除，勞動(dòng)合同是你的手段，他們不管�！�
國(guó)家規(guī)定新東家要與老東家一起協(xié)商解決飛行員的流動(dòng)問(wèn)題，可是新東家長(zhǎng)城航空和翡翠航空為什么都不跟東航協(xié)商解決呢？長(zhǎng)城航空公司是這么說(shuō)的。
記者：“為什么長(zhǎng)城航空不幫飛行員或與飛行員一起去跟公司協(xié)商解決呢？”
長(zhǎng)城航空新聞發(fā)言人關(guān)雷：“費(fèi)用高��！”
記者：“主要是因?yàn)橘M(fèi)用是嗎？”
關(guān)雷：“對(duì)呀，我們可以按他的意愿接收，可是他的費(fèi)用問(wèn)題要是解決不了的話(huà)，我們公司沒(méi)有義務(wù)替他解決這個(gè)勞動(dòng)合同關(guān)系。”
看來(lái)，長(zhǎng)城航空因?yàn)閹装偃f(wàn)元賠償金而止步，但是翡翠認(rèn)為賠償金僅僅是老東家用來(lái)防止飛行員流失的一道緊箍咒，即便是新東家掏了這筆錢(qián)，老東家還是不會(huì)放人走，要不然人心散了，隊(duì)伍就不好帶了。
翡翠航空新聞發(fā)言人蘇秀峰：“我去一個(gè)航空公司跟你談，我要你張三，李四幾個(gè)飛行員，我們坐下來(lái)協(xié)商吧！你覺(jué)得老的航空公司會(huì)坐下來(lái)協(xié)商說(shuō)行嗎，說(shuō)你給我多少錢(qián)？那這樣的話(huà)就不斷有飛行員提出來(lái)要走了�！�
這件事現(xiàn)在已經(jīng)訴諸法律，南京中級(jí)人民法院受理并對(duì)該案作出了一審判決，這7名飛行員需要給公司交納總額近千萬(wàn)的賠償金，對(duì)于東航的事件，國(guó)家民航總局局長(zhǎng)楊元元談到了他的看法。
中國(guó)民航航空總局局長(zhǎng)楊元元：“現(xiàn)在我們希望的，或者說(shuō)我們要求的，是兩個(gè)公司之間的協(xié)商，用協(xié)商的辦法，不要用打官司這種辦法，但是我想飛行員流動(dòng)總是趨勢(shì)，政府只能慢慢地把它規(guī)范起來(lái)，在初段規(guī)范起來(lái)讓它流動(dòng)更有序一些，這樣就會(huì)對(duì)安全對(duì)各方面都會(huì)有好處�！�
“成長(zhǎng)的煩惱”解決之道
國(guó)家民航總局鼓勵(lì)各個(gè)航空公司到國(guó)外去招飛，而不要互相挖墻角，楊元元局長(zhǎng)認(rèn)為，爭(zhēng)奪飛行員除了緊缺外，一個(gè)重要原因是現(xiàn)有飛行員的培養(yǎng)體制的問(wèn)題，目前這種培養(yǎng)體制一定程度制約了飛行員的增長(zhǎng)和流動(dòng)。
徐兵，深圳航空公司機(jī)長(zhǎng)，有10年左右的駕齡，他走上機(jī)長(zhǎng)的道路和國(guó)內(nèi)大部分飛行員差不多，航空公司招收他的時(shí)候，他還是個(gè)毛頭小伙，一點(diǎn)飛行知識(shí)都不懂。
徐兵:“體檢政審這些合格完成以后，由深圳航空公司錄取，送到中國(guó)民航飛行學(xué)院，然后四年畢業(yè)后回到深圳航空公司�！�
在民航飛行學(xué)院學(xué)徐兵拿到的只是商業(yè)駕照，可以開(kāi)小型飛機(jī)，在他畢業(yè)后回到了深圳航空，還要進(jìn)行改飛大型客機(jī)的培訓(xùn)。
改裝機(jī)型完成合格訓(xùn)練以后，就來(lái)到深圳航空公司飛行部，飛行部安排進(jìn)入實(shí)際航班，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，剛開(kāi)始沒(méi)有多少經(jīng)歷，從觀察員開(kāi)始，觀察員訓(xùn)練完了進(jìn)入副駕駛階段。
小飛機(jī)改大飛機(jī)，要飛過(guò)50個(gè)起降訓(xùn)練，考核合格之后才可以坐在駕駛倉(cāng)里當(dāng)觀察員，觀察夠100個(gè)小時(shí)之后，才能坐到副駕駛位置上，由機(jī)長(zhǎng)帶飛，而從副駕駛到機(jī)長(zhǎng)，更是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
徐兵:“達(dá)到3000的實(shí)際經(jīng)歷時(shí)間才達(dá)到機(jī)長(zhǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)，到了3000小時(shí)以后公司經(jīng)過(guò)選拔，經(jīng)過(guò)選拔訓(xùn)練，覺(jué)得可以了，經(jīng)過(guò)考試合格，然后拿到中國(guó)民航頒發(fā)的航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照，拿到執(zhí)照以后，公司就可以聘請(qǐng)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)�！�
從徐兵進(jìn)入飛行學(xué)院那一刻開(kāi)始，所有費(fèi)用都是由航空公司支付，自己一分錢(qián)學(xué)費(fèi)都不用掏。
曹波：“如果說(shuō)是一個(gè)高中畢業(yè)，直接參加高考然后進(jìn)行訓(xùn)練的這種成本大概是，航校畢業(yè)以后大概是65萬(wàn)左右，完成737的初始模擬器訓(xùn)練還要20萬(wàn)左右，加一起大概90萬(wàn)左右，這么一個(gè)基本的成本，這是在真正的航班生產(chǎn)之前�！�
讓徐兵成為一名飛行員，航空公司大概掏了100萬(wàn)左右，但這僅僅只是其中一部分，不包括他在公司試飛，當(dāng)觀察員期間的一些費(fèi)用。
曹波：“因?yàn)檎麄�(gè)參加航班過(guò)程中，實(shí)際上有很多成本的投入，但這種成本的投入不能用開(kāi)張發(fā)票的形式，或者用很簡(jiǎn)單的算一種成本的方式來(lái)做�！�
從被公司的那天開(kāi)始，航空公司就不斷的在飛行員身上花錢(qián)，所以航空公司根本就沒(méi)考慮過(guò)要讓飛行員離開(kāi)。
徐兵：“我記得合同上沒(méi)有具體協(xié)議，你離開(kāi)怎么樣，不離開(kāi)怎么樣。”
記者：“當(dāng)時(shí)有簽這樣的條款嗎？”
徐兵：“沒(méi)有�！�
記者：“也就是按照這個(gè)理解，你需要為深航干一輩子，在你職業(yè)生涯里頭�！�
徐兵：“從現(xiàn)狀來(lái)看是這樣�！�
可以說(shuō)我國(guó)飛行員體系還是的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)作，而在國(guó)外，飛行員流動(dòng)已經(jīng)完全市場(chǎng)化，深圳航空此次招收的40名巴西籍飛行員，大部分都來(lái)自巴西一家航空公司，這40人離開(kāi)巴西的航空公司比起東航的那幾位機(jī)長(zhǎng)就簡(jiǎn)單得多了。
巴西飛行員：“如果在巴西走的話(huà)，提前一個(gè)月告訴公司就可以，不僅在巴西國(guó)內(nèi)，在全世界飛行員找工作都很容易�！�
巴西飛行員他們基本上都是自己花錢(qián)上飛行學(xué)校，航空公司沒(méi)什么成本，所以他們來(lái)去都橫自由。
在巴西，他們花了4萬(wàn)多美元考取飛行執(zhí)照，飛了一段私人飛機(jī)被招募到航空公司，經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)就可以上崗，這種模式也被民航總局認(rèn)可，考慮改變目前國(guó)內(nèi)飛行員培養(yǎng)的體制。
楊元元：“這個(gè)我們現(xiàn)在也在探索，慢慢的是不是由完全公司拿錢(qián)培養(yǎng)，變成公司拿一部分個(gè)人拿一部分，或者一部分貸款，這個(gè)也在探索，我想解決飛行員流動(dòng)的問(wèn)題，最終還是要靠把飛行員培養(yǎng)得多一些�！�
我國(guó)培養(yǎng)飛行員的這種制度依賴(lài)于各家航空公司，而航空公司的計(jì)劃常常趕不上市場(chǎng)的變化，4-5年前沒(méi)有哪家航空公司預(yù)見(jiàn)到今天的市場(chǎng)會(huì)如此火爆，國(guó)內(nèi)不夠用，深航只好需求外援，但用外籍飛行員得破費(fèi)不少。
副總張沛：“不可避免的，國(guó)際飛行員薪水報(bào)酬要比國(guó)內(nèi)高出一截，一大截。”
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