上篇文章中我們曾談到，因為地理狀況和歷史發(fā)展原因，我國的主要能源資源和生產力呈逆向分布局勢。能源蘊藏豐富地區(qū)遠離經濟發(fā)達地區(qū)，2/3以上煤炭資源分布在內蒙古、山西、新疆和陜西一帶。而東南部經濟發(fā)達地區(qū)能源資源卻十分匱乏。這次我們又對如何調整優(yōu)化電力能源運輸及產業(yè)結構作了進一步調查和研究。

　　-我國裝機總量即將躍居世界第一，但缺電早成常態(tài)

　　近年來我國加大了電力建設步伐，每年的新增發(fā)電機組都接近1億千瓦。到去年底，我國的總裝機容量已經突破8.7億千瓦，按照這樣的速度，用不了幾年我國可能就會趕上美國，裝機總量躍居世界第一。

　　但是，在我國巨大的裝機規(guī)模中，火電占到70%以上，而且我國的資源和經濟布局又很特殊，資源多在西部，用電負荷集中在東部。因此一直以來，我們就不得不把西部的煤炭長距離運輸?shù)綎|部去發(fā)電。缺電的華東和華中地區(qū)，就均屬于能源資源匱乏而能源需求較大，需要從外地調入大量煤炭的地區(qū)。

　　煤炭的大規(guī)模、遠距離運輸大大加重了運輸壓力。以煤炭主產區(qū)的晉陜蒙寧新地區(qū)為例，2008年當?shù)孛禾慨a量13.8億噸，而調出煤炭高達7.5—8億噸。因此，大秦、朔黃、石太、邯濟、太焦、隴海、黔桂等主要煤炭運輸線路的運力高度飽和，利用率連年達到或接近100%。而且長距離煤炭運輸還很容易受到天氣影響。

　　從去年10月下半月到11月，北方大雪造成河北、山西等煤炭產地交通不暢。進入12月份，秦皇島港口煤炭“入少出多”，存煤快速下降，截至12月25日，秦皇島港煤炭庫存下降到510萬噸，煤炭供應更趨緊張。

　　在此嚴峻形勢下，華東、華中等省即便有足夠的電廠，也會飽受電煤運輸之困擾，甚至會出現(xiàn)電廠“無米下鍋”的局面。這么多電廠存在“燃煤之急”，加上冬季又是水電發(fā)電的低谷，缺電就很容易成為這些地區(qū)的常態(tài)。

　　- 轉變思路：改長距離運煤為長距離輸電，“讓煤從空中走”

　　要想改變上述地區(qū)重復出現(xiàn)的缺電局面，可以從兩個方面著手：一是打開交通瓶頸，加快交通基礎設施建設；二是轉變思路，改長距離運煤為長距離輸電，實現(xiàn)輸煤、輸電并舉。

　　近年來，我國持續(xù)加大鐵路和公路等基礎設施的建設步伐，交通運輸?shù)钠款i有所緩解。但是，單單靠這一條腿走路顯然不夠。我國這　年由于電煤供應緊張而導致的缺電往往都疊加有災難氣候的影響。2008年的冰雪災害和2009年的低溫大雪，都出現(xiàn)了運輸?shù)墓Ｗ�。因此單單提高運輸能力不僅不現(xiàn)實，而且很難根本解決問題。此外，輸煤多屬于消耗“高級資源”去運輸“低級資源”，本身就存在著極大的浪費。為了獲利，許多汽運司機不惜超載超限，不僅嚴重損壞路面，更頻頻造成車毀人亡的悲劇。

　　如今，人們越來越清楚地看到轉變思路的重要性和必要性。這就是變運煤為輸電，“讓煤從空中走”。隨著技術攻關特別是試驗網的建設，特高壓輸電技術已經逐步成熟起來，遠距離、大容量輸電的技術瓶頸逐步解開，我國去年初投運的晉東南—南陽—荊門特高壓交流試驗示范工程安全運行一年，已經累計輸送電量達90億千瓦時，折合成煤炭，相當于運輸了440萬噸煤炭。

　　在鐵路貨種中，石油、工業(yè)機械、日用電器等貨物的單位運價比電煤要高很多。外貿航運的運價與效益也高于搶運電煤。但是為了社會責任，企業(yè)不得不把有限的運力分配給輸煤，其它貨種只好選擇性價比較低的運輸方式。如此惡性循環(huán)，不僅減少了運輸企業(yè)收益，也增加了整個社會的物流成本。