青藏鐵路公司有關負責人在西寧接受新華社記者采訪時明確表示，一段時間以來，有外電稱，青藏鐵路開通近一年來已隱瞞了10多起重大運營事故和人員傷亡事件。這種說法毫無事實依據。

　　青藏鐵路公司副總經理朱華新說：“青藏鐵路開通近一年來，保證了在高原環(huán)境下旅客運送的安全、快捷和舒適，沒有發(fā)生行車事故和旅客傷亡事件，也沒有發(fā)生鐵路職工因高原病死亡或施工傷亡事件。”

　　青藏鐵路穿越了青藏高原連續(xù)多年凍土區(qū)地段達550余公里，是世界上海拔最高、線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的鐵路，運輸安全面臨的挑戰(zhàn)極為嚴峻。

　　朱華新說，青藏鐵路克服了凍土、環(huán)保、醫(yī)療保障等各種困難和挑戰(zhàn)，安然度過了全線開通運營以來的第一個夏、秋、冬、春。

　　青藏高原凍土屬于高海拔、低緯度、穩(wěn)定性差的高溫凍土。中國在青藏鐵路建設時期就采取了以橋代路、熱棒路基等一整套主動降溫工程措施保證鐵軌的穩(wěn)定性。

　　朱華新還說，去年8月，青藏鐵路經過的高原凍土區(qū)個別地段路基出現(xiàn)了下沉和開裂，一些混凝土結構物和橋梁出現(xiàn)表面裂紋，鐵道部隨即采取措施進行整治。

　　一年間，有關部門在凍土區(qū)段建立了長期觀測系統(tǒng)，實施五級監(jiān)測檢查體系，隨時觀測凍土活動情況。觀測表明，凍土區(qū)段路基正逐步趨于穩(wěn)定，青藏鐵路開通運營以來，凍土穩(wěn)定性經受住了夏季和冬季的考驗。

　　目前，青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段和西(寧)格(爾木)段線路優(yōu)良率分別達99.6%和92.1%。“發(fā)生過一例餐車脫軌的情況，但這屬于設備故障，有驚無險，且進行了妥善處理。”朱華新說。

　　為解決牧區(qū)牛羊上道問題，中國鐵路部門對青藏鐵路西格復線段和格拉段實施全線封閉。在沿線野生動物活動頻繁區(qū)段，修建了33處野生動物通道，并設置了防護欄、警示牌和遷徙誘導等設施，有效地保護了野生動物的種群基因交流、生存繁衍和遷徙。

　　青海省還首開國內針對鐵路氣象安全保障的立法先例，以防范氣象災害對自動化程度很高的青藏鐵路的威脅；建立和完善了行車監(jiān)控信息管理網絡，建成了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提高了超前預測和防范能力。

　　青藏鐵路公司還組織人員隨車檢查，督促整改設備質量、防護設施、施工組織、路料管理、職工作業(yè)等方面的問題；沿線當地政府和群眾開展“千里青藏鐵路安全行”活動，組建護路隊等，對石擊列車、拆盜、偷盜鐵路設備等違法行為予以及時打擊。

　　此外，借鑒青藏鐵路建設時期衛(wèi)生保障工作的成功經驗，以駐地醫(yī)療、巡回流動醫(yī)療和后方醫(yī)院支援的三級醫(yī)療服務體系已覆蓋全線。

　　據統(tǒng)計，自2006年7月1日青藏鐵路開通以來，已有130多萬人次通過青藏鐵路進出西藏，發(fā)送進出藏貨物65.96萬噸。(記者 呂雪莉)