北京交通臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 優(yōu)先發(fā)展公共交通為根本出路(3)

　　為北京治堵送上“三句箴言”

　　馬未都(觀復(fù)博物館館長(zhǎng))

　　不是作為專家，我就作為一個(gè)北京市民來(lái)說(shuō)幾句。

　　我?guī)资�年在北京生活，�?duì)這個(gè)城市比較了解。眼下北京面臨的交通困境，我想每個(gè)人都感受到了。前幾天晚上下一點(diǎn)毛毛雨，就讓我這個(gè)從不遲到的人遲到了一個(gè)鐘頭。我聽(tīng)說(shuō)，北京上半年機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)相當(dāng)于一個(gè)石家莊的汽車保有量，聽(tīng)著都嚇人。天天乘車出行的人，誰(shuí)也不愿意在路上過(guò)多耽誤時(shí)間，但是不幸，必須要耽誤這個(gè)時(shí)間。

　　我想大城市交通的出路，地鐵肯定是首選，這點(diǎn)毋庸置疑。全世界經(jīng)驗(yàn)告訴我們，地鐵快速、準(zhǔn)確，遍及城市的每一個(gè)角落。我們和香港人約談事情，很多都是億萬(wàn)富翁，照樣坐地鐵。為什么？要時(shí)間，不敢開(kāi)車送，只有地鐵是最快捷的。當(dāng)然，我國(guó)的地鐵建設(shè)不論是管理水平還是布局、容量確實(shí)比發(fā)達(dá)國(guó)家還差一大截。短期之內(nèi)我們的地鐵還不可能達(dá)到香港、日本、英國(guó)、美國(guó)這樣的水平。

　　某種程度上說(shuō)，我不太認(rèn)同車輛限行。我認(rèn)為限行是導(dǎo)致2008年以后近幾年北京汽車保有量高速發(fā)展的因素之一。我的道理是，一個(gè)車不限行，可以開(kāi)7天，限行了可以開(kāi)6天。有一天不能開(kāi)，怎么辦呢？把所有臨界點(diǎn)的人都逼著提前買車：再買一輛車可以開(kāi)6天，本來(lái)只7天占路，現(xiàn)在有12天可以占路了。我認(rèn)識(shí)一對(duì)夫妻，本來(lái)合開(kāi)一輛車也能將就，突然有一天不讓開(kāi)了，一咬牙，車不貴再買一輛，車就這么多了起來(lái)。有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，100個(gè)人里有20個(gè)人有兩輛以上的車，20人里有1.3人由于限行買的第二輛車。算起來(lái)，100萬(wàn)輛車有2.6萬(wàn)輛是由于限行導(dǎo)致的。

　　買車是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期人們的愿望，這個(gè)愿望沒(méi)法剝奪。我們博物館本來(lái)院子挺寬敞的，現(xiàn)在停的全是車。北京400萬(wàn)輛車?yán)?5%以上是私家車。為什么要開(kāi)車呢？因?yàn)殚_(kāi)車成本低。怎樣能在開(kāi)車的樂(lè)趣和交通堵塞這個(gè)問(wèn)題上找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)呢？途徑就是盡可能有車少開(kāi)。要通過(guò)制定相關(guān)的規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行管理。國(guó)外有的地方，停車費(fèi)比飯費(fèi)還貴，那肯定不會(huì)開(kāi)車去吃飯了。前兩天我在中國(guó)大飯店停了兩個(gè)小時(shí)，出來(lái)收我40元，我想真夠貴的，下回再來(lái)就得想想停車的事了。所以說(shuō)，完全可以通過(guò)各種手段提高開(kāi)車成本，公平限制到每一個(gè)人，這個(gè)限制不僅僅是私家車，還包括單位用車。要從根上解決道路擁堵問(wèn)題，就是要調(diào)整開(kāi)車成本，否則問(wèn)題很難解決。

　　我去日本發(fā)現(xiàn)一件事。我們國(guó)家是靠右停車下車，日本是靠左。日本一到單行線就不限制了，為了方便，車任意左右可停。設(shè)想你是兩條車線單行，如果每個(gè)人下車必須靠右勢(shì)必?fù)趿硪粋�(gè)車道，車速會(huì)緩慢，這個(gè)人非得在左邊辦事，放在右邊，前面找一個(gè)路口走出去又遮擋一次。既然是單行為何不安排兩邊都能靠，提高效率呢？類似這些小事給我們很多啟發(fā)，那就是要在細(xì)節(jié)上提高城市交通的效率。

　　為北京治堵，我開(kāi)了個(gè)“三句良方”：公共交通為主，開(kāi)車為輔，公共交通以地鐵為主；經(jīng)濟(jì)手段遏制是常態(tài)；滿足個(gè)人偶然開(kāi)車的樂(lè)趣。