中國(guó)“最北”高鐵站伊春西站開工建設(shè)

　　【解說(shuō)】8月24日9點(diǎn)，在哈伊高鐵鐵伊段伊春市烏翠區(qū)站房施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著首根樁基順利開鉆，標(biāo)志著我國(guó)最北端高鐵站—伊春西站正式開工，我國(guó)高鐵建設(shè)再一次向北延伸。

　　【解說(shuō)】哈伊高鐵鐵伊段線路起自鐵力市，終至伊春市，全長(zhǎng)111.4公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線設(shè)鐵力、日月峽、伊春西3座客運(yùn)車站。

　　【同期】中鐵建設(shè)鐵伊鐵路房建工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 張國(guó)平

　　伊春西站建筑面積是2萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)是2臺(tái)4線，線側(cè)下式站房，最高預(yù)計(jì)容納1500人次，站房設(shè)計(jì)理念是“松韻龍騰 林海雪原”。咱們站房樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的是高強(qiáng)度管樁，強(qiáng)度是C105，總共設(shè)計(jì)根數(shù)是456根，樁長(zhǎng)是10米，預(yù)計(jì)20天左右能施工完，從現(xiàn)在開始到9月15號(hào)，基本能完成管樁作業(yè)。

　　【解說(shuō)】在站房設(shè)計(jì)上，鐵路部門采用“三段式”站房平面布置形式，配備了先進(jìn)完善的服務(wù)設(shè)施，站房中部為進(jìn)站、候車廳，主要承擔(dān)旅客進(jìn)站候車功能，站房右側(cè)設(shè)置售票區(qū)域，主要承擔(dān)車站售、取票的功能，站房左側(cè)設(shè)置出站廳，主要承擔(dān)旅客出站檢票、補(bǔ)票等功能。

　　【解說(shuō)】據(jù)了解，伊春西站是我國(guó)目前在建緯度最高、所處地區(qū)全年溫差最大、首個(gè)在高寒地區(qū)多年凍土層施工的高鐵站房。不僅如此，鐵伊段沿線還分布多塊島狀凍土帶，凍土層厚度達(dá)2.9米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，給施工帶來(lái)極大的難度。

　　【解說(shuō)】為了攻破這一難題，中鐵建設(shè)聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)凌賢長(zhǎng)教授團(tuán)隊(duì)開展國(guó)內(nèi)首個(gè)防凍害礦物基類膠凝材料新技術(shù)課題研究，采用這種新技術(shù)對(duì)軟土實(shí)施固化密實(shí)加固，實(shí)現(xiàn)地基凍害防控，這也是世界上首個(gè)采用高性能材料技術(shù)解決高寒地區(qū)高鐵站房施工中高凍脹敏感性富水軟土地基凍害防控與穩(wěn)定控制的方案。

　　【同期】哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授 凌賢長(zhǎng)

　　這次為了解決伊春高鐵站的問(wèn)題，要在這個(gè)大類原材料的基礎(chǔ)下，重新研究一個(gè)新的原材料礦物基類膠凝材料的配比方案。為什么它能對(duì)土進(jìn)行固化、加固、動(dòng)態(tài)防控，主要是形成大量的膠體成分和結(jié)晶水化物，這個(gè)是我們?cè)诩执髮W(xué)經(jīng)過(guò)間接掃描出的結(jié)果。我們主要是選擇天然的、常見的、分布比較廣的礦物材料，這個(gè)礦物材料就是原材料，沒(méi)有環(huán)境污染，它也好加工、好取得，成本也比較低。

　　【解說(shuō)】由于伊春市地處我國(guó)高寒地帶，全年有5個(gè)月的平均氣溫在-10℃以下，高鐵有效施工時(shí)間短。基于此，伊春西站也成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)全線站房使用裝配式雨棚的高鐵項(xiàng)目。

　　【同期】中鐵建設(shè)鐵伊鐵路房建工程項(xiàng)目總工程師 王文劍

　　為此，我們將站臺(tái)雨棚由現(xiàn)澆式優(yōu)化為裝配式，它具有施工進(jìn)度高、外觀優(yōu)美、低碳環(huán)保的特點(diǎn)，從而大幅提高了施工效率，裝配式雨棚的運(yùn)用使伊春西站整體工期提前約4-6個(gè)月。

　　【解說(shuō)】哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi)，形成以哈爾濱為中心的2-3小時(shí)交通圈，百姓出行將更加方便快捷。

　　劉莎 黑龍江伊春報(bào)道

責(zé)任編輯：【李季】