目前，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在我國(guó)。而有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)收費(fèi)公路比例超過(guò)70%。交通部門規(guī)定40公里設(shè)一收費(fèi)站，但是有些地方政府規(guī)定每20公里甚至更短路程就可設(shè)一個(gè)收費(fèi)站。“高密度、高收費(fèi)”竟成了我國(guó)收費(fèi)公路的顯著特點(diǎn)。以至于高速路不高速。同時(shí)，收費(fèi)公路還衍生出一系列腐敗問(wèn)題，諸如轉(zhuǎn)讓、收費(fèi)過(guò)程中的暗箱操作，導(dǎo)致收費(fèi)公路成為一些地方政府及其利益集團(tuán)牟利的工具。對(duì)于收費(fèi)公路的詬病，很多人都感同身受。

　　建設(shè)高等級(jí)公路本是為了地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，然而由于收費(fèi)站密集，以及監(jiān)管不力導(dǎo)致“永久”收費(fèi)，讓收費(fèi)公路成了地方政府及其利益集團(tuán)的“收銀局”，致使收費(fèi)公路怨聲載道。技術(shù)含量很低的收費(fèi)員的月薪可高達(dá)8000元，而還貸卻往往遙遙無(wú)期。對(duì)收費(fèi)公路的審計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)收費(fèi)公路在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等方面存在突出問(wèn)題，其中部分公路通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。不僅司機(jī)怒氣沖天，而且法律界人士也發(fā)出了“怒吼”：該盡快恢復(fù)公路作為公共產(chǎn)品的本來(lái)面目了，該還路于民了。

　　陜西省開了個(gè)好頭，收費(fèi)站之間距離達(dá)不到規(guī)定的就該撤銷。而且，收費(fèi)公路收費(fèi)期滿的也要按規(guī)定拆除收費(fèi)站，沒(méi)有“永久”收費(fèi)的道理，最新出臺(tái)的《北京市公路條例》對(duì)此做了明確規(guī)定。撤銷不合理的公路收費(fèi)站，拆除收費(fèi)期滿的收費(fèi)站，這是制度規(guī)定，也是民心所向。我們期待陜西省不合理公路收費(fèi)站的做法在全國(guó)產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，真正還路于民，給老百姓一個(gè)不交“買路錢”的公平正義。交“買路錢”的路只能算“私路”，公路公路交錢走路還能姓“公”嗎？

　　我國(guó)有關(guān)法規(guī)規(guī)定：公路發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持非收費(fèi)公路為主，適當(dāng)發(fā)展收費(fèi)公路。而我國(guó)收費(fèi)公路比例超過(guò)70%，這是很不“適當(dāng)”的。而且，對(duì)收費(fèi)公路的管理更是不“適當(dāng)”的。有專家說(shuō)，現(xiàn)在是該真正整頓混亂的公路收費(fèi)現(xiàn)象了，否則收費(fèi)公路會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行無(wú)法承擔(dān)的包袱。同時(shí)，陜西省撤銷不合理收費(fèi)站的事實(shí)也說(shuō)明，收費(fèi)公路亂相不是不能治，而是地方政府愿不愿意治的問(wèn)題。只要敢用重典，我國(guó)公路就會(huì)暢通，我們期待著。(張魁興）