本報(bào)記者昨日獨(dú)家獲悉，中航油經(jīng)營的航油銷售價(jià)格已經(jīng)從4月1日起每噸悄然下調(diào)了90元。雖然此前這一消息并未公布，但這一細(xì)微變化已經(jīng)在航空板塊二級市場上表現(xiàn)出來。
4月前3個(gè)交易日，除了因?yàn)楣筛耐Ｅ频腟南航(600029)之外，國航(601111)、東航(600115)、上航(600591)、海航(600221)的股價(jià)均連續(xù)上漲。
出廠價(jià)不調(diào) 差價(jià)下調(diào)90元
“原來中航油賣給我們航油的價(jià)格是5930元/噸，從4月1日起，航油價(jià)格在此基礎(chǔ)上下調(diào)了90元�！眹絻�(nèi)部人士昨日告訴本報(bào)記者。
這一消息得到了中航油方面的證實(shí)。據(jù)記者了解，不僅是國航，其他航空公司都享受到了每噸下調(diào)90元的“優(yōu)惠”。
據(jù)一位航空業(yè)分析師介紹，我國的航油是中石油、中石化將油賣給中航油，然后中航油加價(jià)后賣給航空公司，這一個(gè)加價(jià)在各個(gè)機(jī)場是不同的，從230元-530元不等。但是由于當(dāng)時(shí)國際油價(jià)高企，國內(nèi)油價(jià)上漲幅度不及國際油價(jià)上升幅度，而中航油一部分油價(jià)是從國外進(jìn)口的，這造成了中航油一部分虧損。
“所以當(dāng)時(shí)國內(nèi)對于這部分差價(jià)進(jìn)行了提高，在原來的加價(jià)上提高了320元，高出的這一部分類似進(jìn)口補(bǔ)貼。”上述航空分析師表示。今年1月1日下調(diào)的是中航油這部分差價(jià)的價(jià)格，下調(diào)180元。
據(jù)消息人士透露，此番下調(diào)的90元，也是這一部分差價(jià)，即從140元下調(diào)到50元。而航油的出廠價(jià)并沒有變，仍然是5450元/噸。
雙重利好帶動(dòng)航空股走強(qiáng)
價(jià)格的下調(diào)對于航空公司來講無疑是一大利好。
再加上受地緣政治趨穩(wěn)影響，國際油價(jià)近兩日連續(xù)下跌，已經(jīng)從最高的66美元回落至昨日的64.5美元附近。這都帶動(dòng)了國內(nèi)航空股的走強(qiáng)。
除了因?yàn)檫M(jìn)入股改程序、自3月22日停牌至今的南航之外，國航、東航、上航、海航的股價(jià)都走出一波上升勢頭。國航的股價(jià)從3月30日的7.93元上升至昨日的8.24元，東航的股價(jià)從3月30日的4.99元上升至5.21元，海航的股價(jià)從3月30日的5.69元上升至5.98元，上航的股價(jià)從3月30日的5.23元上升至5.43元。
而國航的H股股價(jià)昨日也上漲2.045%，達(dá)到5.49元；東航的H股股價(jià)昨日上漲3.292%，達(dá)到2.51元。
二季度油價(jià)不容樂觀
對于此次航油價(jià)格下調(diào)，分析師解釋主要原因是今年一季度國際油價(jià)走低。今年1月份油價(jià)不斷下跌，在2007年1月18日達(dá)到近期最低價(jià)49.9美元/桶。“但需要注意的是，今年二季度國際油價(jià)又逐漸回升，二季度的油價(jià)不容樂觀，所以各航空公司面臨的油價(jià)壓力還是非常大的�！狈治鰩煼Q。
在1月份油價(jià)達(dá)到低點(diǎn)之后，國際油價(jià)又開始緩慢回升，在3月20日達(dá)到56.6美元，之后回升速度加快，在3月30日達(dá)到66.78美元的近期最高點(diǎn)。
國航相關(guān)人士表示，油價(jià)下降近期不會帶動(dòng)燃油附加費(fèi)的下跌。分析師也表示，由于之前的燃油附加費(fèi)已經(jīng)下降過，而且下降幅度不小，此次航油價(jià)格的下跌應(yīng)該不會導(dǎo)致燃油附加費(fèi)進(jìn)一步下調(diào)。(陳潔）
