油價(jià)突漲，成本陡增，已經(jīng)讓物流業(yè)中的弱小者聞到了死亡游戲的氣息。但對(duì)于跨國(guó)物流巨頭而言，卻可能是另一場(chǎng)游戲的開始。昨天，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)國(guó)內(nèi)限時(shí)業(yè)務(wù)副總裁陳信孝則成為這場(chǎng)悲喜兩重天“游戲”的宣布者。陳信孝昨天對(duì)記者說，從6月2日起聯(lián)邦快遞已經(jīng)調(diào)低收費(fèi)。

　　聯(lián)邦快遞逆流而動(dòng)

　　聯(lián)邦快遞是全球四大快遞巨頭之一。它的調(diào)價(jià)舉措被國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心科研處處長(zhǎng)李佐軍博士稱為國(guó)際高油價(jià)下的“逆潮流而動(dòng)”。在國(guó)際油價(jià)企圖摸高每桶140美元之際，中國(guó)宣布了油價(jià)上調(diào)，而高度仰仗交通工具運(yùn)轉(zhuǎn)的物流業(yè)無疑是油價(jià)沖擊下的“重災(zāi)區(qū)”。一家較大規(guī)模的物流企業(yè)山東佳怡物流公司董事長(zhǎng)告訴記者，油價(jià)上漲使其成本增加約10%，利潤(rùn)減少約3個(gè)百分點(diǎn)。在油價(jià)上調(diào)之后，很快便有杭州、廣州等地民營(yíng)快遞商的費(fèi)用將上漲的消息傳出。

　　“聯(lián)邦快遞不會(huì)因油價(jià)變化而調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有任何借助增加附加稅費(fèi)用的方法提高價(jià)格的計(jì)劃。聯(lián)邦快遞將通過將內(nèi)部成本控制到最低來消化油價(jià)上漲壓力�！标愋判⑾蛴浾叽_認(rèn)，聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國(guó)范圍進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。經(jīng)過這輪整體向下的調(diào)價(jià)后，其價(jià)格已經(jīng)逼近國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司。

　　民營(yíng)物流面臨生死考驗(yàn)

　　“外資巨頭的舉動(dòng)說明在中國(guó)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)仍然有盈利空間�！薄±钭糗妼�(duì)記者說，此次油價(jià)上調(diào)后，中國(guó)的汽油和柴油零售價(jià)仍比國(guó)際水平低1/3左右，如果僅從物流業(yè)的能源消耗成本來看，中國(guó)油價(jià)成本仍然低于世界。

　　一個(gè)佐證是，UPS近日警告說，因?yàn)槿加蛢r(jià)格高漲，美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟，該公司第二季度盈利將低于預(yù)期。而此前聯(lián)邦快遞也因同樣原因發(fā)布了較弱的2009財(cái)年預(yù)測(cè)，并公布了2.41億美元的季度虧損。但這兩大全球物流巨頭的一個(gè)共同點(diǎn)卻是，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)繼續(xù)呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。

　　李佐軍認(rèn)為，聯(lián)邦快遞作出令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“難受”的決定，是外資巨頭換取中國(guó)發(fā)展空間的策略�！皩�(shí)力強(qiáng)大的外資巨頭具備消化和轉(zhuǎn)移油價(jià)上漲的實(shí)力，但一大批中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)會(huì)面臨生死考驗(yàn)”。

　　今年1月，聯(lián)邦快遞高級(jí)地區(qū)副總裁、中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良曾作出預(yù)測(cè)，中國(guó)國(guó)內(nèi)中小型快遞商的整合將是2008年和2009年的趨勢(shì)。(記者 李雋瓊)