股市持續(xù)走低,成品油供應(yīng)持續(xù)吃緊??人們都在期待著兩個(gè)拐點(diǎn)的出現(xiàn)。

　　而就在去年底出現(xiàn)的"油荒"現(xiàn)象再次在珠三角抬頭的微妙時(shí)刻,媒體報(bào)道今年前兩個(gè)月,廣東省出口成品油77.1萬噸,比去年同期增長(zhǎng)2.7倍。

　　"這難以理解,緊張的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,我們民營(yíng)加油站都拿不到油,巨頭們反而拿到國(guó)際市場(chǎng)上去賺取差價(jià)利潤(rùn)。"在中山市經(jīng)營(yíng)加油站生意的茍宇澄的觀點(diǎn)代表了成品油消費(fèi)方的想法。

　　"誤會(huì)而已。"3月25日,當(dāng)本報(bào)記者向廣東油氣商會(huì)油品部部長(zhǎng)姚達(dá)明求證這個(gè)引發(fā)巨大爭(zhēng)議的數(shù)據(jù)時(shí),姚達(dá)明如此回應(yīng)。

　　而另一方面,持續(xù)的供求緊張,已經(jīng)開始刺激珠三角的成品油市場(chǎng)效應(yīng)向域外、行業(yè)外迅速拓展。

　　廣東省石油行業(yè)協(xié)會(huì)近期組團(tuán)北上,尋找油源。有消息表明,該協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳順?biāo)鞄ш?duì)開始直接接觸山東東營(yíng)市河口區(qū)工商聯(lián)石油行業(yè)商會(huì)。

　　"油料供應(yīng)緊張已經(jīng)開始嚴(yán)重影響物流行業(yè)運(yùn)輸成本。"3月25日,廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)馬仁洪告訴本報(bào)記者,"暫時(shí)歇工對(duì)有的物流企業(yè)來說,更劃算。"

　　與此同時(shí),馬仁洪強(qiáng)調(diào):"物流成本上漲,就要更廣泛的波及國(guó)計(jì)民生多個(gè)領(lǐng)域。油品緊張的效應(yīng)就會(huì)更顯著的擴(kuò)散開來。"

　　成品油價(jià),這個(gè)CPI籃子中的重要指標(biāo),在宏調(diào)目標(biāo)與市場(chǎng)波瀾雙重作用下,沉浮兩難。

　　調(diào)價(jià)預(yù)期

　　"成品油供應(yīng)緊張的主要原因,是調(diào)價(jià)預(yù)期導(dǎo)致的油品需求非常規(guī)性增長(zhǎng)。"姚達(dá)明直言。

　　在姚達(dá)明的分析看來,春節(jié)之后,國(guó)際油價(jià)再度上漲,一度沖擊110美元的歷史高位。"這一情形與上一次調(diào)價(jià)非常相似。"由此,成品油漲價(jià)的預(yù)期開始醞釀。

　　而此預(yù)期,又在2008年初的冰雪災(zāi)害的影響下加劇。"國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的流動(dòng)性資源,即商品性資源被業(yè)者大量搶購(gòu),市場(chǎng)資源出現(xiàn)供不應(yīng)求局面,批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格開始上漲。"但零售價(jià)格按兵不動(dòng),供求緊張由此而發(fā)。

　　而就在3月19日,中石油董事長(zhǎng)蔣潔敏向媒體證實(shí)已經(jīng)向有關(guān)部門提出調(diào)整成品油價(jià)格的請(qǐng)求。成品油漲價(jià)預(yù)期由此進(jìn)一步累積。

　　據(jù)廣東省油氣商會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),廣東珠三角地區(qū)0號(hào)柴油價(jià)格已經(jīng)從春節(jié)后的6000-6100元/噸上漲到上周的超過7000元/噸。然而,零售價(jià)格卻仍維持在約6000元/噸,批零倒掛的進(jìn)一步加劇嚴(yán)重打擊了零售油站的經(jīng)營(yíng)積極性。

　　供求緊繃的情況下,油品出口的增量分外醒目。

　　不過,姚達(dá)明在解釋廣東省在"油荒"局面下成品油出口增長(zhǎng)2.7倍的原因時(shí)說,海關(guān)統(tǒng)計(jì)的"成品油"的結(jié)構(gòu)中,包括汽油、柴油、煤油(航空煤油)和燃料油,而我們?cè)趪?guó)內(nèi)零售市場(chǎng)上接觸到的"成品油"只包括汽油、柴油。廣東"成品油"出口增量的主要構(gòu)成是煤油和燃料油,而目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上供求緊張的汽柴油大約占廣東"成品油"出口的10%以下。

　　3月24日,中石油、中石化有關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示,成品油漲價(jià)是謠言。此舉是否有助于消除市場(chǎng)的漲價(jià)預(yù)期尚有待觀察。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào),本次行情由調(diào)價(jià)預(yù)期推動(dòng),預(yù)期調(diào)價(jià)幅度約500-800元/噸,而前期批發(fā)市場(chǎng)已漲到6800/噸以上。

　　煉化廠旺季檢修

　　在批零倒掛和調(diào)價(jià)預(yù)期的帶動(dòng)下,部分煉化廠再度使用停產(chǎn)檢修設(shè)備的"應(yīng)對(duì)"策略。

　　自3月中下旬以來,有關(guān)煉化企業(yè)停產(chǎn)或部分停產(chǎn)進(jìn)入檢修的報(bào)道集中出現(xiàn)。包括分屬中石油和中石化兩大集團(tuán)公司的九江石化、揚(yáng)子石化、海南煉化、荊門石化、天津大港石化、齊魯石化、武漢石化和茂名石化。

　　"煉化廠檢修,是保障安全生產(chǎn)的必須。特別是前幾年有煉化大廠發(fā)生事故之后,整個(gè)集團(tuán)對(duì)下面煉化廠的安全都很重視。"有熟悉天津大港油田煉廠檢修工作的人士告訴記者,"檢修,就意味著停產(chǎn),或者明顯程度上的減產(chǎn)。"

　　有數(shù)據(jù)顯示,截至3月13日,國(guó)內(nèi)主要煉化廠平均開工率為85.71%,環(huán)比兩周前下跌了1.23個(gè)百分點(diǎn)。

　　"檢修保障安全生產(chǎn)是必要的,但是檢修期的安排對(duì)于煉化企業(yè)來說有一定的自主權(quán)。這個(gè)檢修安排,至少要在一個(gè)季度以前就需要向上申請(qǐng)。"上述人士透露。

　　"問題的關(guān)鍵是,選擇一個(gè)怎樣的時(shí)間來安排檢修工作。"姚達(dá)明曾向記者含蓄地表達(dá)。

　　"這樣做其實(shí)是很不對(duì)的。"廣東省石油行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳順?biāo)旄鼮橹苯?此前國(guó)家發(fā)改委曾對(duì)一些"停產(chǎn)檢修"現(xiàn)象進(jìn)行了通報(bào)批評(píng)。

　　但停產(chǎn)檢修有明顯的示范作用。

　　近日,一些地方煉廠也開始采取"檢修之計(jì)",度過價(jià)格待漲的"觀望期"。地方煉廠集中的山東地區(qū)的金誠(chéng)石化、�；�石化、濱陽燃化、匯豐石化、富海石化、華星石化等紛紛加入停產(chǎn)檢修之列。

　　連鎖效應(yīng)

　　近日,廣東省石油行業(yè)協(xié)會(huì)展開了自己的"拓展油源"之旅。來自山東省工商聯(lián)石油清潔燃料商會(huì)的消息,廣東省成品油的零售大戶開始組團(tuán)到山東省東營(yíng)市河口區(qū)工商聯(lián)石油行業(yè)商會(huì)尋求合作機(jī)會(huì)。

　　"廣東省石油行業(yè)協(xié)會(huì)一行人到河口區(qū)的目的有兩個(gè):一是與河口區(qū)工商聯(lián)石油商會(huì)就成品油供應(yīng)展開深入長(zhǎng)期合作;二是準(zhǔn)備在河口區(qū)建設(shè)石油物流以及化工方面的投資。"東營(yíng)河口工商聯(lián)石油行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王猛透露。

　　而亦有廣東本土加油站運(yùn)營(yíng)者表達(dá)顧慮。"除了運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加,山東等地供應(yīng)北方的油品市場(chǎng)還難以節(jié)余,遠(yuǎn)援廣東可能性不大。"

　　更為嚴(yán)重的是,珠三角的油荒已然開始向物流行業(yè)蔓延開來。

　　"物流行業(yè),是受油品市場(chǎng)變化影響最明顯的行業(yè)。"3月25日,馬仁洪略顯急切地說,"成品油供應(yīng)緊張,很多運(yùn)輸企業(yè)干下去都沒意思了。"

　　馬仁洪剛剛結(jié)束一個(gè)調(diào)研,"這個(gè)情況在北京、天津、上海、浙江等地區(qū)更明顯。"目前,很多正在路上運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)車輛等待加柴油的排隊(duì)都有一兩公里之長(zhǎng),每次加油要輪候兩個(gè)小時(shí)左右。而在部分加油站,每輛運(yùn)輸車輛最多只能加100元的油。"這是什么概念?就是剛好夠你開到下一個(gè)加油站的。"

　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)成員中很多物流車輛都是載重十幾噸的大型貨車,"從廣州到上海一趟要加幾十次油,僅僅時(shí)間上就要多走幾十個(gè)小時(shí)。"而由于貨物不能按時(shí)送抵就不能夠收取足額的物流傭金,"很多運(yùn)輸企業(yè)干脆歇了不再接單。"

　　物流業(yè)之外,是更為基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

　　針對(duì)春耕時(shí)期南方部分地區(qū)農(nóng)用柴油供應(yīng)偏緊的情況。3月20日,農(nóng)業(yè)部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)出關(guān)于確保春耕生產(chǎn)農(nóng)用柴油供應(yīng)的緊急通知,要求各相關(guān)部門及石油石化企業(yè),積極做好柴油資源調(diào)配和供應(yīng),確保春耕農(nóng)業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行。

　　"物流業(yè),是個(gè)管道。油品漲價(jià),我們運(yùn)輸成本增加就反映在終端產(chǎn)品漲價(jià)。"馬仁洪在物流之外看成品油價(jià)格問題,"物流成本上升,生產(chǎn)生活的所有原材料都會(huì)跟著漲價(jià)。"

　　國(guó)家要以控制成品油價(jià)格來保障物價(jià)的邏輯,不難理解。"這需要國(guó)家一整套制度體系的建設(shè)來解決。但在短期,保障油品供應(yīng)才能穩(wěn)定物價(jià)。否則,即使油價(jià)沒有調(diào)整,緊張的供求還是會(huì)增加終端資源品供給的成本。"馬仁洪說。 (作者：黃 磊)