有跡象表明，多年價(jià)格戰(zhàn)已使國(guó)產(chǎn)車(chē)逼近價(jià)格底線，進(jìn)口車(chē)價(jià)格也難有下降可能。

　　中國(guó)車(chē)市多年激烈的價(jià)格戰(zhàn)，總使消費(fèi)者感到困惑：汽車(chē)價(jià)格的底線究竟在哪里？在加入WTO多年后進(jìn)口車(chē)價(jià)格還居高不下之時(shí)，也總有消費(fèi)者困惑：何時(shí)中國(guó)消費(fèi)者不再當(dāng)冤大頭？

　　現(xiàn)實(shí)情況告訴我們，只要依然缺乏核心技術(shù)和品牌感召力，中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格底線就是資源承受極限。多年價(jià)格戰(zhàn)使車(chē)價(jià)快速逼近價(jià)格底線，因而2008年中國(guó)汽車(chē)的降價(jià)幅度將會(huì)減弱；而在政策利好消息尚不明朗的現(xiàn)實(shí)中，進(jìn)口車(chē)降價(jià)也依然是個(gè)幻影。

　　關(guān)稅年年降低，為何進(jìn)口車(chē)價(jià)格去年上漲幅度卻超過(guò)8%？原因是，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》實(shí)行之后的兩年中，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)權(quán)已基本被國(guó)外總經(jīng)銷(xiāo)商把持，因而造成進(jìn)口車(chē)價(jià)格不降反升的局面。目前國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在著手修訂“辦法”，準(zhǔn)備適當(dāng)放開(kāi)進(jìn)口車(chē)平行進(jìn)口渠道，以抑制國(guó)外總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)進(jìn)口車(chē)價(jià)格的壟斷權(quán)力，但效果不會(huì)立竿見(jiàn)影。主要原因，是在放松進(jìn)口渠道利好消息的同時(shí)也有著政策利空的消息：從3月1日起我國(guó)將對(duì)進(jìn)口車(chē)實(shí)施VIN碼驗(yàn)證管理，從邏輯上說(shuō)這是一項(xiàng)規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)秩序、防止走私車(chē)的政策，但由于VIN碼備案程序繁雜且成本頗高，普通銷(xiāo)售商很難操作，進(jìn)一步提高了進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)門(mén)檻，這樣，還會(huì)使國(guó)外總經(jīng)銷(xiāo)商在短期內(nèi)依然維持壟斷格局，也讓中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商短期內(nèi)難以從這一政策中受惠。由此看來(lái)，只要進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)權(quán)依然把持在國(guó)外總經(jīng)銷(xiāo)商手中，2008年進(jìn)口車(chē)價(jià)格就難有下降可能。

　　2008年國(guó)產(chǎn)車(chē)的降價(jià)空間也將受到更多限制，原因是原材料和人力成本的上漲。汽車(chē)是耗鋼大戶(hù)，轎車(chē)的鋼鐵應(yīng)用比例高達(dá)60%-70%。世界鐵礦石漲價(jià)帶動(dòng)的中國(guó)鋼材價(jià)格上漲，已成為加大汽車(chē)成本的重錘。目前寶鋼每噸鋼材漲價(jià)達(dá)600元左右，升幅為15%。相比用鋼較少的家電行業(yè)，鋼材漲價(jià)在汽車(chē)行業(yè)引發(fā)的價(jià)格連鎖反應(yīng)將更明顯。從去年開(kāi)始的CPI上漲今年還將持續(xù)，其可能帶來(lái)的人力成本大幅上升，又將從已攤薄的利潤(rùn)上再切下一塊。廉價(jià)勞力與廉價(jià)資源本是中國(guó)汽車(chē)業(yè)最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在全球性的資源緊缺恐慌中，這兩種優(yōu)勢(shì)卻正在快速消失。

　　為了抵抗成本快速上升，汽車(chē)行業(yè)將更多采取與鋼鐵行業(yè)的聯(lián)姻融資的策略，上汽、寶鋼與上控股的東華公司最近就已簽署模具項(xiàng)目合作協(xié)議，增資重組南京南汽模具裝備有限公司。自然，CPI走高對(duì)汽車(chē)行業(yè)并非都是副作用，當(dāng)CPI帶動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)的價(jià)格上升后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈豐厚的后端利潤(rùn)源將成為中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)壯大發(fā)展的契機(jī)。資源漲價(jià)將帶來(lái)行業(yè)利益再分配，當(dāng)消費(fèi)者要為售后服務(wù)更多付費(fèi)之時(shí)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)也將逐漸走上集約發(fā)展之路。

　　在前幾年的鋼材價(jià)格上升中，汽車(chē)企業(yè)都采取強(qiáng)大的成本控制經(jīng)營(yíng)方式以應(yīng)付激烈的價(jià)格戰(zhàn)，成本空間已被迅速擠壓甚至逼進(jìn)底線。其中小排量車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)成本最敏感，在微薄利潤(rùn)中掙扎多年早就無(wú)力降價(jià)。中高檔車(chē)雖然還能靠技術(shù)與品牌價(jià)值苦撐，利潤(rùn)空間也被原材料成本價(jià)格上升壓得越來(lái)越小。為了避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，中高檔將更多以個(gè)性化設(shè)計(jì)取勝，環(huán)保技術(shù)將成為汽車(chē)企業(yè)的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。如新款?yuàn)W迪AL8配備了奧迪最新款的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，每公里二氧化碳排放量只有199克，環(huán)保性遠(yuǎn)勝于同級(jí)轎車(chē)。從中可看出，2008年中高檔車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將更多體現(xiàn)在高新技術(shù)上，而非爭(zhēng)相降價(jià)上。(晨風(fēng)）