進入3月，氣溫不斷升高，春天離我們越來越近。浙江車市經(jīng)過短暫的清淡期，隨著第一波新車潮的到來和第一波降價潮的初現(xiàn)，也開始煥發(fā)出蓬勃生機。買還是繼續(xù)等？帶著這個問題，越來越多的待購族走進了4S店。“2月下旬開始人氣增加了許多。”一家上海大眾的經(jīng)銷商告訴記者。

　　12款新車鬧3月

　　車市的興奮點在哪里？當然首推新車。開春以來，一大批準新車紛紛告別有價無車的狀態(tài)，來到4S店落戶，而近期跑4S店看車的消費者大都也是沖著準新車而去。2月29日，杭州康恒專營店剛剛開業(yè)，周先生就特意趕去，擠在人群里逐個打量三輛不同顏色的RCR競速轎跑車，“競速的尾巴部和側(cè)面都特別漂亮，紅色最靚�！睋�(jù)悉，由青年汽車集團推出的RCR競速是蓮花工程歷時3年精心打造的一款世界級轎跑車，在設(shè)計中完美地融入了蓮花跑車的設(shè)計理念。因為帶著蓮花的品牌，而且是本土企業(yè)開發(fā)的新車，浙江人似乎特別厚愛，據(jù)該公司負責人介紹，公司開業(yè)第一天就接到了不下10份定單。

　　中高級轎車市場在這個月初迎來了2008年市場上最具沖擊力的一款車型——3月3日，克萊斯勒鉑銳三種排量四款車型正式上市，售價為18.2萬元～22.7萬元。競爭對手直指眼下最當紅的第八代雅閣和凱美瑞。作為北京奔馳-戴克成立之后引進并國產(chǎn)的第二款克萊斯勒車型，鉑銳繼承了克萊斯勒八十多年傳承下來的品牌精髓，同時又根據(jù)中國市場需求進行了改進，2.0L排量更是專為中國市場推出。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著年輕一代商業(yè)精英的崛起，商務(wù)轎車長期以來沉穩(wěn)保守的形象正開始向動感時尚轉(zhuǎn)變。

　　車市經(jīng)過2個月的預(yù)熱和調(diào)整，新車上市潮正席卷而來，記者粗粗計算之下，單3月份就有名爵MG3、國產(chǎn)奔馳C級、比亞迪F6、上汽榮威 750 1.8T、東風日產(chǎn)逍客、JEEP牧馬人等12款車型將等待消費者的“檢閱”。這些新車目前大多數(shù)4S店已經(jīng)開始接受預(yù)訂，而這波新車上市潮將在4月的北京車展上達到高峰。

　　不少車型陸續(xù)降價

　　當人們還沉浸于新年喜慶的回憶中時，車市似乎已經(jīng)拉開了新一輪降價序幕。

　　2月28日，海馬汽車宣布旗下排名“07年十大暢銷車型”的福美來降價，降幅最高達8000元。同時，主打二、三級市場的比亞迪F3于也宣布調(diào)整價格。海馬汽車和比亞迪汽車的降價成了新年的第一降。

　　比亞迪汽車宣稱，F(xiàn)31.8L旗艦型市場售價由原來的105800元優(yōu)惠至95800元，優(yōu)惠幅度達萬元之巨。而海馬汽車宣布福美來全系車型降價，最高降幅為8000元，其中福美來自動舒適型以9.98萬元的價格成為“新三樣”中首個進入9萬價格區(qū)間的自動擋車型。業(yè)內(nèi)人士認為，說福美來是10萬級家轎市場的鯰魚一點不為過，其價格的下調(diào)將在中級車市產(chǎn)生漣漪效應(yīng)，接下來凱越、伊蘭特等車型都將會推出新車型，老車的價格調(diào)整和新車型的定價都值得期待。

　　抵擋不住銷售任務(wù)量上的壓力，上周杭州經(jīng)銷商處不少車型開始陸續(xù)降價：上海通用凱越1.6手豪從97800元降到95800元，長安福特三廂�？怂�1.8手動從117800元降到113800元、廣州本田新雅閣從加價3萬元到現(xiàn)在加價5000元、一汽豐田卡羅拉從原先讓利5000元到現(xiàn)在讓利7000元、、北京現(xiàn)代伊蘭特1.6手動標準型從85800元到現(xiàn)在84000元等，降價少則1000元，多則4000多元。

　　今年車價漲跌兩難

　　在CPI持續(xù)上漲的形勢下，“降價”這兩個字無疑更吸引老百姓的眼球。比如萬科宣布旗下多個樓盤降價，引發(fā)了極大關(guān)注。而手機“漫游費”問題經(jīng)過漫長的討論和聽證之后，也不得不下調(diào)。不過，對于這幾年來降價的主力軍——各大汽車廠家來說，降還是不降，成為一個哈姆萊特式的問題。一方面，激烈的競爭讓廠家身不由己；同時，成本的上漲使得選擇尤為艱難。2008年的汽車價格會上漲還是繼續(xù)下跌，漲價派和降價派各執(zhí)一詞。

　　漲價派認為，鋼材、橡膠、純堿等汽車制造原材料的價格上漲，以及人力成本、日用品價格的上漲，導致企業(yè)成本增加，不漲價的直接結(jié)果就是企業(yè)虧損。實際上，在中國的部分汽車廠商已經(jīng)有漲價趨勢。開年伊始，通用別克就收緊了優(yōu)惠幅度，標致307則大幅回漲6000元。降價派則認為，成本的增加只是在擠壓汽車制造商的利潤空間。在激烈的市場競爭面前，汽車企業(yè)顯然不敢貿(mào)然漲價。只能通過內(nèi)部消化的方法解決這一問題。

　　業(yè)內(nèi)人士也指出，今年車價總體降幅可能是近幾年來最低的，因此不會出現(xiàn)由于大幅度降價造成的用戶持幣待購狀態(tài)。與以往一樣，較多廠家宣布降價可能是在3月，第二輪降價則會在8月左右出現(xiàn)，11月份可能有第三輪降價。但在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率已微乎其微。(楊吟)