“運(yùn)動(dòng)！運(yùn)動(dòng)！運(yùn)動(dòng)！...”寫(xiě)文章之前我咬牙切的小聲念了幾遍，然后終于下定決心在思鉑睿的測(cè)試文章里再也不提這個(gè)詞了。因?yàn)檎f(shuō)實(shí)話這種車我見(jiàn)得太多，從幾萬(wàn)塊錢(qián)的小型車到數(shù)百萬(wàn)的豪車，大家都聲稱自己“動(dòng)力澎湃、操控精準(zhǔn)”，而像思鉑睿這種水平，其實(shí)你不用看文章心里也清楚，對(duì)不對(duì)？

　　這時(shí)，你可能會(huì)感到疑惑，難道思鉑睿大力標(biāo)榜的賣點(diǎn)就這樣被無(wú)情的否定了么？我個(gè)人認(rèn)為，一輛車的好壞有時(shí)候并不是本身性能決定的，憑的是駕駛者自己的感覺(jué)，說(shuō)白了，你覺(jué)得這輛車開(kāi)起來(lái)很刺激那它就是很刺激，駕駛樂(lè)趣的最終目的是取悅駕駛者的感官而不是為了更快的從A地開(kāi)到B地。

　　關(guān)于這輛車，各位的第一疑問(wèn)恐怕就是它的動(dòng)力究竟能達(dá)到怎樣的水平？只要稍加思考就能得出大概的預(yù)期：2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133千瓦（181馬力），最大扭矩225牛米，標(biāo)稱數(shù)值比雅閣2.4高1千瓦，其實(shí)基本就是一樣。另一方面，我們測(cè)試的這款思鉑睿2.4 TYPE-S NAVI的整備質(zhì)量達(dá)到1595公斤，比雅閣2.4最高配還要多出60公斤。

◆ 加速測(cè)試：

　　既然說(shuō)到這里，就讓我們先來(lái)看看思鉑睿的加速成績(jī)。如果你用S擋自動(dòng)模式（關(guān)掉車身穩(wěn)定控制），起步的時(shí)候根本聽(tīng)不到輪胎有一絲接近極限的跡象，看著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢攀升的樣子讓人覺(jué)得時(shí)間十分漫長(zhǎng)，最終的成績(jī)都將會(huì)在11秒開(kāi)外，這顯然不能代表思鉑睿的真實(shí)水平。后來(lái)測(cè)試中我們?cè)赟擋下改用手動(dòng)模式，盡管思鉑睿的5擋變速箱可以2擋破百，也就是說(shuō)在測(cè)試過(guò)程中只需要換一次擋，但區(qū)別還是很大。在S擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在不到6500轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候自動(dòng)換擋，而手動(dòng)模式可以把轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)，這樣一來(lái)在換到2擋時(shí)就可以獲得更高的轉(zhuǎn)速，加速成績(jī)可以提高將近一秒鐘左右。最終我們實(shí)測(cè)的思鉑睿0-100加速成績(jī)?yōu)椋?0.62秒。

　　這樣的成績(jī)應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有什么驚喜，也沒(méi)有比我們之前測(cè)試的雅閣有什么提升，文章似乎又回到開(kāi)頭的問(wèn)題上了，但是不要急著下最終結(jié)論，因?yàn)槿绻�你認(rèn)為思鉑睿開(kāi)起來(lái)和雅閣一樣“無(wú)趣”，那就錯(cuò)了！

　　很大一部分原因在于思鉑睿的變速箱。依然是5個(gè)擋位，卻增加了S（Sport）模式和手動(dòng)模式。手動(dòng)模式通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片實(shí)現(xiàn)，在D擋和S擋模式下只要扳動(dòng)換擋撥片即可轉(zhuǎn)入到手動(dòng)模式，如果油門(mén)維持一段時(shí)間不變，變速箱就回到自動(dòng)模式。

　　在D擋模式下，它開(kāi)起來(lái)沒(méi)有什么特別的，變速箱早早就開(kāi)始慵懶升檔，我敢說(shuō)在這方面，國(guó)產(chǎn)的本田車都一個(gè)樣！無(wú)論雅閣、奧德賽還是CR-V什么的，都一個(gè)樣！可是因?yàn)樗笺K睿有S擋甚至更激進(jìn)的換擋撥片，就能和其他車型區(qū)別開(kāi)。S擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在3000轉(zhuǎn)之上，在這一轉(zhuǎn)速區(qū)間中油門(mén)反應(yīng)幾乎沒(méi)有遲鈍。如果你覺(jué)得這還不滿足那就用換擋撥片吧，它可以為你贏得不少時(shí)間，在你正打算瞬時(shí)超車之前，可以用手指頭快速的扳動(dòng)兩下，變速箱的換擋時(shí)間在同級(jí)別中算是比較積極的，這樣的速度比你踩下油門(mén)等變速箱的反應(yīng)要來(lái)得快很多。

　　有了手動(dòng)模式，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得益充分發(fā)揮，盡管不是很強(qiáng)，但在多數(shù)路面上想稍微體驗(yàn)一下激情已經(jīng)是足夠了，應(yīng)該說(shuō)是一種介于純粹的家用和駕駛樂(lè)趣之間的水平，稍微偏向于日常家用一些。

　　這輛車的轉(zhuǎn)向感受是我最喜歡的部分。思鉑睿粗壯的三幅方向盤(pán)看起來(lái)似乎比雅閣的要小一圈，實(shí)際上直徑完全沒(méi)變，只是故意營(yíng)造出的視覺(jué)效果罷了，這一點(diǎn)確實(shí)蒙蔽了我們很長(zhǎng)時(shí)間，直到拿出早先數(shù)據(jù)對(duì)比才搞清真相。靜止?fàn)顟B(tài)下方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也和雅閣一樣同為2.6圈，應(yīng)該說(shuō)除了樣式之外其他方面沒(méi)有改變，但是從駕駛感受方面來(lái)說(shuō)這種設(shè)計(jì)是成功的，因?yàn)樗笺K睿的方向盤(pán)相比雅閣的手感有明顯的提升，開(kāi)始帶有一點(diǎn)高性能轎車的味道。它的轉(zhuǎn)向力度和精確度不能算是很強(qiáng)，它既可以讓你單手不費(fèi)力的轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以在繞樁時(shí)提供給駕駛者較為明確的指向性。

　　思鉑睿的懸掛沒(méi)有給人留下什么太深刻的印象，多數(shù)情況下你不必因?yàn)樗鼈兌�分神，�?yīng)該說(shuō)屬于中規(guī)中矩的那種，日常所能達(dá)到的駕駛幅度內(nèi)懸掛能夠?yàn)轳{駛員支撐起足夠的信心，而在繞樁測(cè)試中，相對(duì)沉重的車身終究還是把懸掛壓縮到接近極限。

　　思鉑睿整體的駕駛感受很好的遵循了適度原則，在保證舒適性的基礎(chǔ)上增加了部分激發(fā)駕駛樂(lè)趣的元素。受制于2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)和相對(duì)較重的車身，思鉑睿所能提供的激情有限，不過(guò)如果你對(duì)動(dòng)力和操控的追求不太高，又經(jīng)常想在生活中找點(diǎn)樂(lè)子，那么思鉑睿完全能滿足需求。