熟悉而陌生的老朋友

　　有少數(shù)的一些人卷入這場激烈的討論之中是因為他們還沒有看到過這款車的實體，不過相信在今年3月份于瑞士日內(nèi)瓦國際車展上面和隨后歐洲各大經(jīng)銷商處看到之后可能會有所改變。用戶對于車子的不滿包括了車身機械結(jié)構(gòu)以及技術(shù)組件上面的改動，因為他們認為這很有可能改變原來寶馬5系列的功能性和駕駛性能。不過無論如何，我們都還是先來看看車子的外觀吧。

　　讓時光倒流，我們重回新一代5系列在慕尼黑首次現(xiàn)身的那一幕。我們徜徉在車身的左右，并且試著乘坐在車子的內(nèi)部。老版本的5系列風(fēng)格銳利，并且充滿了建筑學(xué)的美感，同時也是名副其實的“老”寶馬5系列，在風(fēng)格上面比新車顯得更加硬派一些。而開發(fā)代號為F10的新車在外形上更加婀娜多姿，卻犯了一個忌諱，那就是在外觀上顯得不是很嚴謹。這樣一來，針對車子的詬病主要就集中在了車身外觀設(shè)計上面——盡管現(xiàn)在看起來秀色可餐，但是卻容易成為一個沒有內(nèi)涵的繡花枕頭。

　　而舊版本的寶馬盡管也曾經(jīng)有過外觀上面的爭議，但是沒有任何人相信過這款車會因為時光的流逝而必定遭到另一款車的取代。后來該車被題名為全球最佳車型的事實也證明了這一點。在前寶馬首席外觀設(shè)計師克里斯·班戈爾離職以后，似乎越來越多博客圈的人們都開始直言不諱的提出讓他復(fù)職的要求。

　　毫無疑問的，新車的設(shè)計是更加有爭議的，同時也是更加簡單明了的一種。無論是在外觀上面還是在車身比例上面都和3系列很類似。現(xiàn)行的寶馬集團BMW汽車設(shè)計總監(jiān)阿德里安·凡·霍依頓克先生告訴我們，如果這兩款車看起來類似，那是因為他設(shè)計的新款5系列擁有更加動感的車身。從設(shè)計方面我們可以看出兩款車都十分的敏捷，不過相比之下3系列比較不同的地方，同時也是該車整體最好的一個部分，就是前臉。車子的前懸要比老版本的短，同時整個軸距有80毫米的部分延伸到了前部軸線的擋泥板之后，以便保持整個重力分配的平衡性。這樣一來，車子就會看上去夠修長，并且前部類似飛機頭，和新款的Z4一樣。

　　當(dāng)然了，還有一些細節(jié)的部分是你不親眼看到就不知道的，譬如說車子的腎形前柵格設(shè)置得相比以前的版本都更低，同時整體也更寬一些；又或者是前輪拱部分的凹凸有致在光芒下投射出的影子十分令人熟悉；當(dāng)然還有發(fā)動機蓋上面的隆起，這是我們的阿德里安·凡·霍依頓克先生專門設(shè)計來符合歐洲行人保護規(guī)則的一個鋪墊，為金屬片的發(fā)動機蓋和堅硬的發(fā)動機以及懸掛之間隔出更多的空間。不過即使是這樣，你可能也還是有一些擔(dān)心，覺得車子的設(shè)計沒有挑戰(zhàn)性的亮點，在未來的4到6年之中，或許自己很快就會看膩了這款車。

　　在車子的內(nèi)部，我們會發(fā)覺其有著更加渾然一體的表現(xiàn)。之前老版本的5系列的那種虛張聲勢，直上直下的風(fēng)格已經(jīng)被圓滑多變的曲線所替代，同時也更加讓駕駛者能夠集中注意力在面板上面。不對稱的中央控制臺很有可能讓副駕駛座的人憤憤不平，因為某些部分的真皮裝潢只有駕駛員側(cè)才有，而整個面板模型的朝向也是很明顯的偏往駕駛座一邊的。不過對于買家來說，這樣的設(shè)計倒是不會成為缺點。在駕駛閑暇之余，你或許還有時間能隨意的觸摸那些柔軟的真皮，彈性十足的塑料等等。即使是我們在最初慕尼黑見到的樣車里面，這一點也表現(xiàn)得淋漓盡致。