2007年，政策將為自主品牌開道。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》作為汽車產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性文件形成強(qiáng)力后盾，而“十一五汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”則如一支鋒利的矛，刺向自主品牌的障礙。各種輔助性政策的實(shí)行確實(shí)為自主品牌營造了一個(gè)良性的生態(tài)環(huán)境，中國汽車企業(yè)開始覺醒，在發(fā)展自主品牌的道路上披荊斬棘，成績可圈可點(diǎn)。

　　2006年年初，國務(wù)院頒布了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，強(qiáng)調(diào)“十一五”期間，必須把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力放在更加突出的位置。在弘揚(yáng)自主創(chuàng)新的主題大背景下，眾多中國自主品牌汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新方面，均取得了令人滿意的成績。

　　2006年推出的新車型中，有30多款屬于自主品牌。經(jīng)過多年來的自主研發(fā)和創(chuàng)新，一汽、長安、華晨、奇瑞、吉利都推出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全新車型，這些車型，既有長安奔奔、QQ6一類經(jīng)濟(jì)型轎車，也有上汽的榮威、一汽奔騰、紅旗HQ3和中華駿捷等中高檔轎車，充分展示了自主品牌汽車的巨大進(jìn)步。

　　2006年前10個(gè)月，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場份額升至26.4%，超越了日系車的25%，在乘用車銷量按國別排位中首度位居第一。然而，由于技術(shù)和品牌上的局限，絕大部分自主品牌轎車都集中在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間�？上驳氖�，2006年下半年，上汽、一汽兩大汽車集團(tuán)相繼發(fā)布了自主品牌中高端產(chǎn)品。

　　2006年年底，國家發(fā)改委頒布了《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》，這個(gè)調(diào)整意見被業(yè)界認(rèn)為是2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的補(bǔ)充版，發(fā)改委力圖通過六項(xiàng)措施，對目前汽車行業(yè)發(fā)展過熱、產(chǎn)能過剩、企業(yè)重組以及自主品牌的發(fā)展等多種問題進(jìn)行宏觀管理和調(diào)控。

　　《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》指出，從今年開始，自主品牌轎車得到了長足發(fā)展，但是目前自主品牌仍然存在利潤率低下、競爭力不強(qiáng)以及開發(fā)能力薄弱等諸多不足。因此，各地政府主管部門要把企業(yè)研發(fā)能力建設(shè)和自主品牌培育列為重要考核指標(biāo)，努力提高自主研發(fā)能力，培育自主品牌產(chǎn)品。

　　《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出，要“發(fā)展自主品牌，不斷提高自主品牌產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率，其中自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60%以上”。而目前，高檔轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車中自主品牌的比率分別為2.4%和26.8%。目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)之間巨大的反差表明完成任務(wù)的艱巨性，而國家必定在政策上對自主品牌項(xiàng)目給予更多的傾斜。

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