環(huán)境保護(hù)

　　在環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重的今天，倡導(dǎo)環(huán)保成為當(dāng)下汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)重要課題。由于中國(guó)簽署了《京都議定書(shū)》，承諾降低溫室氣體的排放，而溫室氣體產(chǎn)生主要來(lái)自汽油機(jī)，因此，國(guó)家對(duì)環(huán)保的高要求也帶來(lái)了對(duì)新能源汽車(chē)的迫切需要。

　　其中一個(gè)典型的例子就是北京市2008年奧運(yùn)綠色汽車(chē)計(jì)劃，其目標(biāo)是：所有汽車(chē)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)、出租車(chē)達(dá)到更高排放指標(biāo)、公交大客車(chē)90%要用排放指標(biāo)更低的CNG清潔燃料。在奧運(yùn)場(chǎng)館使用零排放電動(dòng)車(chē)。

　　北京市把希望寄托在了清潔能源車(chē)的廣泛應(yīng)用上，從中不難看出，小排量車(chē)的廣泛推行、汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，只是為了給新能源車(chē)的普及爭(zhēng)取相對(duì)多的時(shí)間。汽車(chē)環(huán)保的最終實(shí)現(xiàn)，取決于新能源的廣泛應(yīng)用。

　　在以環(huán)保為發(fā)展方向的汽車(chē)界，5～10年內(nèi)，技術(shù)潮流一定會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)大的變化，如果中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)不介入，不跟進(jìn)，落后甚至被淘汰是一定的。為此，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)都制定了遠(yuǎn)近結(jié)合的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，把氫動(dòng)力、燃料電池當(dāng)作長(zhǎng)期目標(biāo)，進(jìn)行研究跟蹤，把混合動(dòng)力作為近期的研發(fā)重點(diǎn)。

　　客觀地說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)研發(fā)上的確沒(méi)有核心技術(shù)，但退一步說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上，我們的核心技術(shù)也不強(qiáng)。如果單單就技術(shù)差距來(lái)說(shuō)，像混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)等節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)，反倒是我們與跨國(guó)汽車(chē)公司差距最小的領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，由于混合動(dòng)力汽車(chē)造價(jià)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)者都難以有足夠的動(dòng)力生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)，最重要的推動(dòng)力只能來(lái)自政府，目前國(guó)際流行的解決之道是政府補(bǔ)貼。參照歐、美、日對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的扶持政策，國(guó)家應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)及政策上對(duì)企業(yè)進(jìn)行大力扶持，在購(gòu)置和使用上給予用戶購(gòu)置差價(jià)補(bǔ)貼和減免購(gòu)置稅、養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等優(yōu)惠。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上，對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目和自主品牌，國(guó)家應(yīng)在項(xiàng)目申報(bào)審批、稅收、開(kāi)發(fā)費(fèi)用和技術(shù)改造等方面給予相應(yīng)支持。例如：能否開(kāi)通自主開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的申報(bào)綠色通道、能否對(duì)企業(yè)自主研發(fā)費(fèi)用免稅并給予補(bǔ)貼，能否對(duì)自主開(kāi)發(fā)過(guò)程中的進(jìn)出口物資減免稅費(fèi)等。

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