標致307 2.0L+手動變速箱——擅跑的法國獅子

　　售價：12.28—15.08萬元

　　0-100km/h加速時間：9.3s

　　100-0km/h剎車距離：39.8m

　　看過剛才的速騰冠軍版，是不是已經有人覺得身體發(fā)熱、心跳加快、手心冒汗了呢？沒錯，這的確是一部人人都渴望得到的好車，但也許當你看清冠軍版17.88—19.08萬的售價時就會有種涼水潑頭的感覺。既然全球經濟都危機了，咱們的購車預算縮減也在所難免，不過性能迷們也不必沮喪，因為我們有更便宜的選擇推薦給你——標致307。

兩廂版本(左)看著更協(xié)調一些

　　既然看重的是性能，那搭載2.0L發(fā)動機和5速手動變速器的標致307一定是個好建議，三廂版本我們實測過，成績居然和速騰冠軍版也沒差多少，而車重更輕的兩廂版本應該會更出色一點，同時外形也比三廂版本的更漂亮協(xié)調一些。更主要的是，最低12.28萬就可以入手一輛，而且目前全系還有6千—1萬的優(yōu)惠。

　　標致307的外形也沒什么好說的，三廂版的車尾怎么看都覺得是在畫蛇添足，所以兩廂版本是我們大力推薦的車型，除非你特別在意那多出來的200L行李廂空間。而輪胎輪轂上307肯定不如速騰冠軍版看著霸氣，低配的輪轂為15寸，高配的16寸，都是緊湊型車中常見的尺寸，195或205的胎寬也不會在高速過彎時想225輪胎那樣提供更出色的抓地力和循跡性，所以標致307外表看上去更有家用感。

　　小改款后的標致307采用家族性的大嘴設計，如此大面積的進氣口完全是為隱藏在后面的高轉速發(fā)動機服務的，順便造就一下吞噬地面的視覺效果用來嚇唬一下對手。而標致307搭載的這臺2.0L發(fā)動機也是PSA集團的明星配置，很多車型都通用，147馬力和200Nm的動力輸出都算中上等的水平，不過它的特性就是不到3000轉不發(fā)威，只有將發(fā)動機轉速始終保持在3000轉以上時，我們才能體會到它的真正實力，這也法國車的共性。

　　不過單憑2.0L的發(fā)動機我們很難相信標致307的表現會如此接近速騰冠軍版，車重應該也是關鍵因素之一，要知道冠軍版速騰的重量達到了1.4噸，而標致307最重的也才1.3噸出頭，這使其有能力在與速騰冠軍版的加速比拼中望其項背。而在實際測試中我們發(fā)現，307的5速手動變速箱也拖累了它的成績，由于換擋行程不夠緊湊，導致307在換擋時動力銜接不夠順暢，損失了部分時間，但不管怎么說，9.3秒的成績還是相當有說服力的，值得推薦。

　　標致307沒有裝備什么特殊的剎車系統(tǒng)，也沒有速騰冠軍版那樣的寬胎，但剎車成績還是不錯的，39.8米比我們定義的優(yōu)秀剎車距離最高線42米要短不少，而且在連續(xù)剎車測試中，剎車系統(tǒng)和輪胎的熱衰性控制的很好，基本沒有出現因過熱而增大距離的情況。只是由于307的懸掛調教偏軟，全力制動時前懸掛被壓縮到極致，后輪幾乎沒有附著力，此時車輛穩(wěn)定性比較令人擔憂。

標致307的空間還是不錯的

　　2.0L+手動擋是標致307的黃金動力組合，配合法系車特有的高轉速駕駛風格就能體會到你想要的駕駛快感，而除此以外307還可以承擔后排坐滿乘客高速巡航的任務，這是因為它的后排空間在同級別車型中算比較寬裕的。

　　車型總結：

　　其實在測試前我們也沒有料到標致307能有如此表現，這可能是它的家用轎車外形迷惑了我們，總之成績都不錯，加速剎車成績比2.0手動擋的�？怂苟己靡稽c，和馬自達3相比，雖然加速略慢一點，但剎車距離307要短很多，此外價格優(yōu)勢和較大的乘坐空間也讓標致307得到青睞。