按照四五年換車的周期來看，多數(shù)自主品牌已經(jīng)達(dá)到或正在接近這個周期年限。如果沒有好的換車平臺，原有的車主“改旗易幟”，通過別的品牌二手車店置換，損失可謂大矣：那些想通過置換實(shí)現(xiàn)購車的消費(fèi)者都將被自主品牌拒之門外，這等于是主動放棄了正在興起的市場。

　　就在市場呼喚“二手車元年”到來之際，筆者卻發(fā)現(xiàn)，在低端市場呼風(fēng)喚雨的自主品牌企業(yè)，除了奇瑞汽車外，均未開展二手車業(yè)務(wù)，而國內(nèi)二手車業(yè)務(wù)的交易量增長幅度正在以超越新車的速度在增長。有統(tǒng)計顯示，2006年全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%；2007年1到10月二手車銷量為179.46萬輛。2004年，我國的新、舊車交易量比是6：1，預(yù)計2008年，我國的新、舊車交易量比將有可能達(dá)到7：3。面對如此龐大的市場前景，自主品牌們?nèi)匀黄毡槿笔А?/p>

　　2007年上半年，當(dāng)自主品牌銷量直逼合資車型時，業(yè)界也曾普遍歡呼“庶民的勝利”，但下半年突然集體啞然。在沒有推新車的情況下，紛紛做起了“換標(biāo)”的形象工程。這其中當(dāng)然有企業(yè)發(fā)展之需的要求，不可一概而論，但在合資企業(yè)大舉進(jìn)兵的二手車領(lǐng)域，未見有哪家自主品牌企業(yè)產(chǎn)生興趣。

　　市場數(shù)據(jù)顯示，2008年車市將步入一個換車高峰期，并且這種勢頭將就此延續(xù)較長的一段時間。由于二手車業(yè)務(wù)本身能帶來較高的利潤，在2004年后，國內(nèi)的主流合資廠商相繼進(jìn)入品牌二手車市場。二手車也正在逐漸成為各經(jīng)銷商和各廠家的新利潤實(shí)現(xiàn)點(diǎn)，二手車所增加的新車銷售約以1年7%至8%的速度持續(xù)增長，并不像新車那樣起伏不定。自主品牌正好需要借此穩(wěn)定銷量和鞏固品牌忠誠度，而且更是服務(wù)現(xiàn)有車主的較佳途徑。

　　此外，按照四五年換車的周期來看，多數(shù)自主品牌已經(jīng)達(dá)到或正在接近這個周期年限。如果沒有好的換車平臺，原有的車主“改旗易幟”，通過別的品牌二手車店置換，損失可謂大矣：那些想通過置換實(shí)現(xiàn)購車的消費(fèi)者都將被自主品牌拒之門外，這等于是主動放棄了正在興起的市場。

　　從近幾年的多品牌置換業(yè)務(wù)來看，這種交易方式不僅可以促進(jìn)新車銷售，擴(kuò)大市場份額，還能延伸服務(wù)價值鏈，為客戶提供增值服務(wù)，提高企業(yè)的公眾形象。對于一直想提升品牌形象的自主品牌企業(yè)來講，可謂一舉多得，遠(yuǎn)比“換標(biāo)”等形象工程的作用大得多。

　　雖然現(xiàn)在開展二手車業(yè)務(wù)，對企業(yè)的盈利吸引力超不過新車銷售，但在二手車業(yè)務(wù)真正產(chǎn)生效益以后，再想去練內(nèi)功，進(jìn)行完善業(yè)務(wù)流程、疏通銷售渠道、鍛煉隊(duì)伍、培養(yǎng)人才、樹立品牌并擴(kuò)大品牌知名度等本應(yīng)提前做好的工作，恐怕已經(jīng)晚矣。因?yàn)檎碱I(lǐng)市場、擴(kuò)大品牌影響力等基礎(chǔ)工作一定是要在效益顯現(xiàn)之前去實(shí)現(xiàn)的。(侯小軍)