電動(dòng)車(chē)只是傳說(shuō)？ 雞蛋是否都該放在一個(gè)籃子里

　　如果用一句話(huà)形容當(dāng)前如火如荼的電動(dòng)車(chē)熱，我更愿意借用盛行的網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言“別相信哥，哥只是個(gè)傳說(shuō)”來(lái)比喻：“別相信電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)只是個(gè)傳說(shuō)�！�

　　上個(gè)月在深圳舉行的第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)暨博覽會(huì)，更像是一個(gè)招商會(huì)、洽談會(huì)、摸索會(huì)。舉辦了25屆的電動(dòng)車(chē)大會(huì)吸引了世界上60多個(gè)國(guó)家參會(huì)，真正的電動(dòng)車(chē)只有區(qū)區(qū)的55輛，且大多還存留在概念階段，即便是在深圳上市的國(guó)內(nèi)首款高性能純電動(dòng)車(chē)奇瑞瑞麒M1-EV，也是在原有QQ車(chē)型基礎(chǔ)上改進(jìn)的車(chē)型。平均下來(lái)一個(gè)國(guó)家不足一輛展車(chē)，而中國(guó)參展的數(shù)量就超過(guò)了十款。這個(gè)號(hào)稱(chēng)代表當(dāng)今全球最高科技和趨勢(shì)的電動(dòng)車(chē)博覽會(huì)上，根本找不出一款量身定做的真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)，標(biāo)致的總設(shè)計(jì)師曾經(jīng)告訴我，成熟的電動(dòng)車(chē)技術(shù)意味著汽車(chē)的造型和車(chē)艙需要重新布局，電動(dòng)車(chē)的造型與傳統(tǒng)汽車(chē)將出現(xiàn)很多不同。參照這個(gè)觀點(diǎn)，深圳的電動(dòng)車(chē)大會(huì)暨博覽會(huì)上的展車(chē)，與其說(shuō)是電動(dòng)汽車(chē)，倒不如說(shuō)是傳統(tǒng)汽車(chē)改裝的電動(dòng)車(chē)更恰如其分。佐證之一，我讓工作人員打開(kāi)了幾輛所謂的電動(dòng)汽車(chē)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)后，整個(gè)車(chē)艙立刻變得碩大無(wú)比，空出的位置都能容納下筆記本電腦。這個(gè)代表了當(dāng)今全球電動(dòng)車(chē)趨勢(shì)的大會(huì)每5年才舉行一屆，此次深圳之行也是首次在中國(guó)舉辦。可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)在全球的發(fā)展是多么艱難。

　　就深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)自身而言，也是亂糟糟的。概括起來(lái)，供應(yīng)商比整車(chē)廠商多，電池供應(yīng)商的數(shù)量是整車(chē)廠商的三倍還多，展示的電池之多堆積起來(lái)足以將新能源車(chē)全軍覆沒(méi)；賣(mài)電池的比賣(mài)整車(chē)的多，除了奇瑞的瑞麒M1-EV高性能純電動(dòng)車(chē)上市之外，時(shí)常會(huì)有工作人員走到各個(gè)展臺(tái)，用散發(fā)小廣告的形式推銷(xiāo)電池技術(shù)；打探消息的比成熟技術(shù)多，盡管參展廠商信誓旦旦表示掌握了核心技術(shù)，但是都會(huì)悄然走向別的展臺(tái)，打探有沒(méi)有更好的電池技術(shù)。

　　不可否認(rèn)，電動(dòng)車(chē)是新能源車(chē)的最高境界，但是中國(guó)絕不應(yīng)該把寶都押在電動(dòng)上。在達(dá)到這個(gè)境界之前，應(yīng)該允許有幾種模式，比如一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成所說(shuō)的轎車(chē)柴油化的節(jié)能，日本豐田的混合動(dòng)力，德國(guó)大眾的TSI+DSG和藍(lán)驅(qū)技術(shù)，寶馬的高效動(dòng)力技術(shù)、馬自達(dá)的車(chē)身輕量化等，這些技術(shù)的路徑不同，但是在節(jié)能降耗方面完全能夠滿(mǎn)足當(dāng)前的需求。別說(shuō)一個(gè)國(guó)家，就連一個(gè)企業(yè)也都不會(huì)押寶在一種技術(shù)上，豐田副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志說(shuō)，外界所知的只是混合動(dòng)力的普銳斯，其實(shí)在新能源上，包括插電式純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的十幾種模式豐田都在嘗試和儲(chǔ)備。

　　從目前國(guó)內(nèi)掌握和披露的科研成果看，比較普遍的是增程式電動(dòng)汽車(chē)，其續(xù)航里程最多不超過(guò)200公里。這種概念相當(dāng)于一輛電動(dòng)車(chē)在北京五環(huán)轉(zhuǎn)一圈可能就沒(méi)電了，或者說(shuō)去趟天津都開(kāi)不回來(lái)。

　　相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)更高昂的售價(jià)，也使得電動(dòng)車(chē)在中國(guó)普及將非常艱難。與歐洲相比，中國(guó)最缺乏的是市場(chǎng)基礎(chǔ)，尤其在接受新鮮事物方面，歐洲人的整體素質(zhì)要高于我們，在節(jié)能、環(huán)保的意識(shí)上，中國(guó)還缺乏廣泛的群眾基礎(chǔ)。更何況在汽車(chē)消費(fèi)方面，中國(guó)消費(fèi)者更習(xí)慣用靠譜的車(chē)。在諸如遇到極端冷熱天氣情況下，如何保證電池不快速放電這樣的問(wèn)題沒(méi)解決之前，是沒(méi)有人愿意嘗鮮的。

　　我注意到，在電動(dòng)車(chē)納入國(guó)家戰(zhàn)略之后，企業(yè)多少有迎合、作秀的成分，很多企業(yè)之所以上電動(dòng)車(chē)是國(guó)家有補(bǔ)貼，看中的是要錢(qián)給錢(qián)、要地給地。私底下，很多企業(yè)都還在玩命做傳統(tǒng)汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)的作用就很小了，比如核心的電池技術(shù)80%掌握在外國(guó)公司手中，比如汽車(chē)油改電之后，國(guó)家電網(wǎng)將成為第二個(gè)中國(guó)石油和中國(guó)石化。

　　“別相信電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)只是個(gè)傳說(shuō)”的另一個(gè)含義在于，在我爺爺上學(xué)的時(shí)候，老師告訴他中國(guó)的石油還能用50年，而我上學(xué)的時(shí)候，老師也是這么解惑的。我們需要節(jié)約能源，但是我的石油到底能用多少年呢？（周光軍）