汽車業(yè)遭遇治堵與環(huán)保 誰該讓著誰(4)

　　能源是一道“緊箍咒”

　　能源困境仍是一道“緊箍咒”。長期以來，能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染還是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的三大制約因素。據(jù)統(tǒng)計，2009年，我國石油對外依存度大約為50%，今年8月，這一對外依存度增至55%。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌近日表示，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

　　這算不上危言聳聽，分析人士早已指出，石油對外依存度超過50%是一條警戒線，作為一個發(fā)展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。

　　國內(nèi)汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級比新能源汽車更為重要，轉(zhuǎn)型了才能可持續(xù)發(fā)展。目前政策的著力點是在狹義的新能源汽車，以電驅(qū)動為主。但在近15年至20年之內(nèi)，以傳統(tǒng)燃油發(fā)動機為主、各種能源并存的局面將繼續(xù)存在，而以電動汽車為首的新能源汽車還需要至少10年的發(fā)展時間。

　　他建議，我國未來的政策應該稍作調(diào)整，應將傳統(tǒng)節(jié)能汽車發(fā)展和新能源汽車的發(fā)展放在同等地位。新能源汽車的發(fā)展是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個方面，但與此同時，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的升級也是非常重要的一個主題，不可單方面傾斜。

　　這就意味著，在不久的將來，有的汽車要加油，有的汽車要充電，而只需充電的汽車將帶來一個全新的市場——充電市場。在這個市場里，中石油、中石化的優(yōu)勢已經(jīng)不復存在，在電力技術和資源領域具備絕對優(yōu)勢的電網(wǎng)巨頭已經(jīng)盯住了這塊大蛋糕。

　　據(jù)了解，國家電網(wǎng)已搶先布局，旗下吉林電力計劃到2015年在全省將建160座充電站；浙江電力今年在杭州建起6座充電站之后，將在全省建起500個充電樁；湖南電力已明確了對充電站用地、資金等方面支持；四川電力與成都、南充、宜賓、廣安等地政府簽署了合作協(xié)議。南方電網(wǎng)、電網(wǎng)集團等也不甘落后。

　　可以想象，未來城市中，就連遍布大街小巷作為國家電網(wǎng)收費網(wǎng)點的小屋子都可能會被利用起來，改造成小型充電樁充電站，至少是一個更換電池的窗口。

　　這樣的愿景會要多長時間實現(xiàn)？原機械工業(yè)部部長何光遠表示，各地各企業(yè)都在進行電動汽車研究，但真正掌握核心技術的企業(yè)并不多，而目前，能夠生產(chǎn)大批量、高質(zhì)量、安全的電池技術尚未被中國汽車企業(yè)完全掌握。他認為，在三五十年之內(nèi)，汽車的主導動力仍會是內(nèi)燃機，國家還是應該不遺余力地進行傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術升級。

　　汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，城市化包容在汽車社會之中。清華大學的一項研究表明，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。未來幾年還有很大增長空間，到達極限后，就會進入一個平穩(wěn)發(fā)展階段。因此，摸清中國汽車業(yè)的家底，認真了解中國的國情和未來的發(fā)展趨勢，促進汽車消費增長和社會協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)和城市化面臨的共同課題。

　　城市讓生活更美好，汽車讓出行更便捷，二者定有和諧之道。蘇利川