小心有“電”——“電車”將至，安全幾何(3)

　　日產(chǎn) 研究非接觸式充電

日產(chǎn)演示了他們正在研發(fā)的“經(jīng)過即充電”技術(shù)。

　　從日產(chǎn)披露的新能源路徑能看出比較明晰的脈絡(luò)：押寶鋰離子純電動(dòng)車。早在1947年，日產(chǎn)就研發(fā)了第一輛電動(dòng)車，在1992年開發(fā)出了鋰離子電池，并在1995年將鋰離子電池應(yīng)用于一款叫Prairie的電動(dòng)車中。2007年，日產(chǎn)和NEC成立了合資公司AESC，共同開發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用于目前首款量產(chǎn)的電動(dòng)車Leaf上的鋰離子電池。

　　相比其他車企，日產(chǎn)似乎不僅僅停留在電動(dòng)車的開發(fā)和生產(chǎn)上，而是試圖對(duì)智能電網(wǎng)、電池回收等整個(gè)配套鏈條提出一套解決方案。日產(chǎn)為這個(gè)宏偉的構(gòu)想起了個(gè)名號(hào)———零排放戰(zhàn)略�！拔覀兊暮献骰锇橐膊粌H停留在政府層面，還包括電力公司、電器公司和能源公司�！比债a(chǎn)中國(guó)董事總經(jīng)理橋本泰昭告訴記者，目前日產(chǎn)汽車還與住友商事（日資企業(yè)）針對(duì)新型鋰離子電池的二次利用進(jìn)行合作。

　　日產(chǎn)甚至提出了一個(gè)更大膽的構(gòu)想：他們正在研究非接觸式充電的商業(yè)化前景，也就是以后車輛甚至可以實(shí)現(xiàn)在某些特定路段行駛時(shí)就能自動(dòng)充電。這樣的技術(shù)在日本并不陌生，在穿梭于日本機(jī)場(chǎng)的混合動(dòng)力大巴中已經(jīng)應(yīng)用了，也就是利用電子感應(yīng)原理和電能變換的技術(shù)，車輛經(jīng)過設(shè)有電源線的路面正上方時(shí)就可以自動(dòng)充電。

　　【專訪對(duì)象】

　　橋本泰昭 日產(chǎn)中國(guó)董事總經(jīng)理

　　高橋信彥 日產(chǎn)汽車車輛性能開發(fā)部部長(zhǎng)

　　中川恒彥 日產(chǎn)中國(guó)副總經(jīng)理兼電動(dòng)車項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人

　　祐谷昌彥 日產(chǎn)中國(guó)技術(shù)企劃部總監(jiān)

　　“每塊電池片之間絕緣”

　　新京報(bào)：相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車（主要是純電動(dòng)車）涉及哪些安全問題？

　　祐谷昌彥：電動(dòng)車所配備的高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)引發(fā)消費(fèi)者在安全方面的顧慮。

　　新京報(bào)：那你們?cè)趺慈ソ鉀Q高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全隱患？

　　祐谷昌彥：日產(chǎn)在電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)設(shè)置上將產(chǎn)生高壓電的部分完全密閉，并且任何漏電的情況都會(huì)被及時(shí)監(jiān)測(cè)到。如果因?yàn)榘l(fā)生碰撞而引發(fā)漏電，那么強(qiáng)電流會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，所以可以保證不會(huì)有觸電的情況發(fā)生。

　　橋本泰昭：關(guān)于你提的安全性的問題，我想補(bǔ)充說明一下，日產(chǎn)Leaf里放置電動(dòng)車電池的“大箱”，我們叫電池包，里面一共有48個(gè)電池模塊，每個(gè)模塊里有四層重疊式的鋰離子電池，而這四個(gè)電池片都配有密閉性的絕緣體，所以能保證在發(fā)生事故時(shí)不會(huì)有漏電情況發(fā)生。另外，把電池分開放在電池包里這樣的設(shè)計(jì)，也是保證在事故發(fā)生后不會(huì)發(fā)生一次性損害，使用上更讓消費(fèi)者放心。

　　我們做的是對(duì)一個(gè)車輛整體的研究開發(fā)，所以對(duì)電池的控制能力也是非常重要的一部分。在汽車行駛當(dāng)中，它的控制系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)每一個(gè)電池模塊的剩余電力。這個(gè)系統(tǒng)可以控制由哪個(gè)模塊供電，并且監(jiān)測(cè)每個(gè)模塊還剩下多少電量。電池監(jiān)控能力也提高了安全性。

　　“安全氣囊傳感器檢測(cè)到碰撞時(shí)會(huì)切斷電源”

　　新京報(bào)：日產(chǎn)有沒有什么新的安全技術(shù)放在新能源車上呢？

　　高橋信彥：現(xiàn)在純電動(dòng)車的安全技術(shù)，基本跟汽油車一樣。對(duì)于新能源車，主要的一個(gè)問題就是電池當(dāng)中有很大的能量，發(fā)生碰撞時(shí)，不光要保護(hù)碰撞對(duì)人員的損傷，還要預(yù)防觸電對(duì)人的損害，混合動(dòng)力車也牽扯到這個(gè)問題。除了上面提到的電池放置方式盡量集中在中間位置，還可以利用安全氣囊傳感器來減少安全隱患，傳感器在檢測(cè)到碰撞的同時(shí)會(huì)切斷電源。

　　新京報(bào)：電池的溫度過高是不是也比較危險(xiǎn)？

　　中川恒彥：關(guān)于電池溫度控制，我們的電池有一個(gè)形式上的特點(diǎn)，叫層疊式鋰離子電池，這種結(jié)構(gòu)不會(huì)使電池溫度增加得很高。這個(gè)層疊結(jié)構(gòu)的鋰離子電池，和其他電池相比，是不需要冷卻系統(tǒng)的。

　　新京報(bào)：電動(dòng)車用電的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車會(huì)更多，會(huì)不會(huì)影響車內(nèi)一些電子設(shè)備的集成？

　　祐谷昌彥：節(jié)能駕駛模式會(huì)降低能源及自動(dòng)空調(diào)等設(shè)置的消耗，并且增加對(duì)剎車再生能源的利用率。

　　■ 花絮

　　日產(chǎn)中國(guó)與記者的小型交流會(huì)結(jié)束時(shí)，董事總經(jīng)理橋本泰昭突然饒有興趣地反問在座的5位記者：“在日本，冬天沒有暖氣，大家用的都是暖爐。有一種爐子是用電的，中國(guó)也應(yīng)該有；另外一種是用油的。你們覺得用電和用油的暖爐，哪個(gè)更安全？”猶豫了幾秒鐘之后，在座記者幾乎異口同聲地回答：電的更安全。這也許是直覺，橋本和在座的記者都笑了，他意味深長(zhǎng)地說：“我希望這能消除一些你們對(duì)于不了解電動(dòng)車而對(duì)它安全性所產(chǎn)生的顧慮。”