車企2009并購后續(xù)三部曲：選址、建廠、推新車

　　2009年，車企在政策指引下掀起了一輪并購狂潮。如今2010年已過半，新企業(yè)經(jīng)過一年的醞釀與發(fā)展，成效如何？后續(xù)三部曲的選址、建廠、新車推進(jìn)到何種程度？與此同時(shí)，2009年未完成的并購案，到今年年中，又有新消息報(bào)出。面對(duì)坊間諸多傳聞，我們?cè)噲D撥開迷霧，尋找真相。

　　吉利沃爾沃

　　關(guān)鍵詞：選址大戰(zhàn)

　　市場影響力：★★★★

　　一句話點(diǎn)評(píng)：究竟是政府出資比較重要，還是完整的配套比較重要，這是個(gè)問題。

　　各界關(guān)注吉利沃爾沃的眼光就沒收回過，但是其問題還停留于第一步的選址上。這個(gè)原本已經(jīng)鐵板釘釘?shù)氖虑樽罱�居然又風(fēng)生水起。記者從某位“吉利高層”處得知，沃爾沃新址可能將落戶上海嘉定。傳言更甚者稱：上海大眾的高層為了防止人才流失決定加薪。坊間各傳聞好不熱鬧。

　　其實(shí)吉利沃爾沃的選址問題傳出過多個(gè)版本，先是傳會(huì)落于北京、天津、成都、大慶等地，現(xiàn)在是上海嘉定。對(duì)于吉利來說，收購沃爾沃是想靠它來掙錢的；而對(duì)于沃爾沃而言，他們必須將工廠設(shè)在一線城市，這樣才對(duì)得起這個(gè)招牌，畢竟吉利收購沃爾沃的目的在一定程度上是為了利用沃爾沃樹立高端形象。這樣一來，選址便成了北京和上海兩地間的角力，關(guān)鍵問題就看：吉利沃爾沃需要的是政府扶持(也就是資金與政策上的優(yōu)惠)，還是完整的配套體系？

　　早在2月，吉利沃爾沃國產(chǎn)地址當(dāng)時(shí)已經(jīng)確定在北京市亦莊開發(fā)區(qū)南六區(qū)地段，但選在北京等于直接把自己的重心放在了華北地區(qū)。而上海嘉定集結(jié)了上海大眾的總部和工廠、上汽自主品牌工廠、F1賽車場等，由于汽車產(chǎn)業(yè)的多年運(yùn)作，這里已經(jīng)形成了國際化特色明顯，零配件、物流配套完善的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，再加上同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院提供完善的人才儲(chǔ)備，這些優(yōu)勢(shì)是北京無法提供的。但吉利也勢(shì)必不愿輕易放棄政策上的優(yōu)惠，看來這場角力還將繼續(xù)。

　　此外，關(guān)于吉利沃爾沃推出的首款車型，業(yè)界的猜測(cè)也都無果。早在吉利收購沃爾沃之后，長安汽車就立刻向外界表態(tài)，其代工生產(chǎn)沃爾沃的計(jì)劃不會(huì)改變，也就是說他們不會(huì)放棄沃爾沃，很有可能憑借其在生產(chǎn)設(shè)備、配套體系、銷售網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)參股吉利收購后的沃爾沃汽車。如此一來，S40與S80L這兩輛款車的生產(chǎn)期限都為10年，最早要2015年才能歸入吉利沃爾沃旗下。不過最近又有消息稱，原本將在2018年結(jié)束的長安代工沃爾沃S80L有望提前到2012年結(jié)束，這讓原本已經(jīng)撲朔迷離的故事又多了份迷霧。如果成真，那毫無疑問，首款車直接導(dǎo)入S80L是最佳選擇，畢竟它是最適合中國市場國情的車型。

　　廣汽菲亞特

　　關(guān)鍵詞：新車型何時(shí)引入

　　市場影響力：★★★☆

　　一句話點(diǎn)評(píng)：誰來拯救菲亞特？再慢半拍，市場的殘羹冷炙都分不到了。

　　從3月份的選定管理層，到而今有5款新車即將國產(chǎn)上市，業(yè)內(nèi)對(duì)廣汽菲亞特的關(guān)注度已經(jīng)一再降低。廣汽菲亞特成立已快周年，此前還報(bào)出工廠尚未動(dòng)工，新車型至少兩年后才能入市，面對(duì)廣汽菲亞特“只刮風(fēng)不下雨”的作風(fēng)，業(yè)界對(duì)其報(bào)出的新聞點(diǎn)早已麻木。近日，又有菲亞特人士表示，菲亞特在華未來五款國產(chǎn)車型中，將確定有兩款克萊斯勒旗下SUV國產(chǎn)，甚至更有明確消息指向指南者與大切諾基。

　　其實(shí)，對(duì)于消費(fèi)市場而言，關(guān)注的只有何時(shí)、何車型的引入。成立合資公司時(shí)廣汽菲亞特宣布的“選址長沙，首款車型是配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)雅(當(dāng)時(shí)渦輪增壓技術(shù)正推廣)”，而后被自己推翻，表示兩年后才有首款代號(hào)為“C-Medium”新車型。但對(duì)于這款“C-Medium”，除了知道這是款中高級(jí)車，其他無從得知。SUV車型要等到何時(shí)才能真正國產(chǎn)，兩三年后的市場境遇究竟如何？一切都很難預(yù)測(cè)。另一方面，克萊斯勒品牌影響力與菲亞特在國內(nèi)實(shí)屬弱勢(shì)，指南者與大切諾基又是小眾車型，這種做法對(duì)于向來謹(jǐn)慎踏實(shí)的廣汽集團(tuán)來說，實(shí)施的可能性不大。可見，從菲亞特一貫散布“假消息”的做法來看，無非是看到目前SUV細(xì)分市場火熱，過于寂寞的菲亞特為合資公司造勢(shì)而已�！　�