香港擬建八條新地鐵

其中三條跨境最長(zhǎng)從九龍至深圳

香港運(yùn)輸局局長(zhǎng)吳榮奎最近公布香港長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)輸策略時(shí)表示，香港未來(lái)會(huì)以鐵路網(wǎng)絡(luò)為主干運(yùn)輸服務(wù)，其他公共交通工具，如專利巴士及公共小巴等則擔(dān)當(dāng)為鐵路網(wǎng)提供接駁服務(wù)的角色。為配合策略，當(dāng)局考慮興建跨境鐵路及市區(qū)鐵路。當(dāng)局將耗資1，400萬(wàn)進(jìn)行這項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)輸策略研究。

為配合以鐵路為交通骨干的策略，預(yù)計(jì)年底完成的第二次鐵路發(fā)展研究，將初步構(gòu)思在全港興建八條新鐵路（其中包括橫亙港島南區(qū)至鲗魚涌一帶；由青洲橫渡大嶼山東北部及由大嶼山北部伸延至屯門等）；以及興建三條跨境鐵路（最長(zhǎng)一條由九龍中部至深圳）；把港九、新界大部分連接起來(lái)，市民乘坐地鐵火車便可到達(dá)香港各區(qū)。

吳榮奎表示，鐵路網(wǎng)絡(luò)將是本港交通運(yùn)輸?shù)闹饕�骨干，隨著五條計(jì)劃中的鐵路竣工，本港鐵路網(wǎng)絡(luò)的總長(zhǎng)度會(huì)增四成至超過(guò)200公里，到2016年，在全港公共交通總載客量所占比例，會(huì)由現(xiàn)時(shí)的三成上升至四成至五成，成為全港最常用的公共交通工具；另外，為妥善融合運(yùn)輸與城市規(guī)劃，日后鐵路車站地點(diǎn)將發(fā)展密集的居住及就業(yè)中心，鐵路沿線居民會(huì)由現(xiàn)在占本港總?cè)丝诘奈宄砂朐鲋疗叱伞?/p>

屆時(shí)，專利巴士的角色，主要是為鐵路提供鐵路的接駁服務(wù)，當(dāng)局會(huì)多設(shè)巴士中轉(zhuǎn)站，減少巴士點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)路線造成的重疊；公共小巴方面，當(dāng)局會(huì)維持現(xiàn)有的小巴數(shù)目不變，但計(jì)劃鼓勵(lì)長(zhǎng)途的紅色小巴轉(zhuǎn)為短路的綠色專線小巴。

在主要道路項(xiàng)目方面，則計(jì)劃在2011年前，興建三條包括深港西部通道在內(nèi)的中、短期公路，并構(gòu)想可在2011年后，興建5條全港性道路網(wǎng)絡(luò)，連接現(xiàn)有及將會(huì)興建的公路項(xiàng)目，作車輛分流之用。

吳榮奎說(shuō)，預(yù)料每日跨境客貨運(yùn)架次會(huì)由現(xiàn)時(shí)的3萬(wàn)架次增至2016年的16萬(wàn)架次，故解決跨境客貨運(yùn)輸需求亦是當(dāng)局的運(yùn)輸建設(shè)重點(diǎn)。他說(shuō)，當(dāng)局會(huì)加緊興建預(yù)計(jì)在2005年落成的深港西部通道及東鐵落馬洲支線，同時(shí)，為提高各現(xiàn)有汽車邊境管制站的效率，當(dāng)局亦將推行多項(xiàng)措施，包括考慮延長(zhǎng)各管制站的開放時(shí)間、改善車輛配額管制、增加人手檢查亭的數(shù)目，以及加強(qiáng)與內(nèi)地當(dāng)局的協(xié)調(diào)等。