第一個彎的連環(huán)撞車事故將阿隆索和舒馬赫一起打到隊尾，但不同的是西班牙人駕駛的是一輛狀態(tài)最好的法拉利，他很快脫離了窘境；而法拉利41歲的退休駕駛員舒馬赫卻受困于一輛梅賽德斯-奔馳，竟從第9圈開始被一個90后的西班牙小子壓制了46圈，最后僥幸拿到1分。

　　賽后，這個來自加泰羅尼亞、剛剛度過20歲生日的阿圭蘇阿里就紅了。他對一群記者說：“很高興能跟邁克爾·舒馬赫對抗那么長時間，這很好。比賽的大部分時間為都處于壓力之下，但我能夠把他擋住身后那么多圈，直到比賽快結(jié)束，我在13號彎出現(xiàn)一個失誤，才讓他超過去。 ”紅牛二隊領(lǐng)隊托斯特也大贊愛將跑出了最佳表現(xiàn)，“這是他F1生涯最有競爭力的一個周末，他今天應(yīng)該獲得積分的。不過跟舒馬赫斗，十分之一秒失去注意力，他就會超過你。 ”

　　舒馬赫和梅賽德斯車隊賽后都沒有提及老車王和菜鳥之間的這場鏖戰(zhàn)，英國媒體評論說，舒馬赫被“新生代根本不把他名聲放在眼里”的事實打擊得灰頭土臉。

　　如此的舒馬赫，已經(jīng)偏離了F1競爭的核心圈。如果賽車條件無法飛躍，那么“舒馬赫復(fù)出”帶來的賽道刺激在上海站比賽之后就會散去。幾個月前，車王決定復(fù)出，是因為心中尚有激情。但讓他激動的肯定不是輸?shù)舯荣�，或者開著一輛碌碌無為的車，跟在“90后”屁股后面完賽。媒體用“墨爾本沒有童話”來表達(dá)對舒馬赫失敗的無能為力，雖然車王賽后的自評是“花了大力氣，拿了小分，很有趣”。

　　我倒覺得有趣的是，紅牛小子阿圭蘇阿里的座駕使用的也是法拉利引擎，沒準(zhǔn)兒舒馬赫愿意跟他換一換。 (記者 王嫣)