由于正賽不允許加油的新規(guī)則,以及眾車隊(duì)在暫不了解普利司通輪胎性能的情況下,均使用穩(wěn)妥的一停戰(zhàn)術(shù),2010賽季的F1可能擺脫不了“無聊”的注解。馬薩等車手認(rèn)為,整個(gè)周末的座次實(shí)際是由排位賽和正賽第一個(gè)彎角決定。而舒馬赫失望地發(fā)現(xiàn),只要前車不犯錯(cuò),就幾乎沒有超車的可能。
若非維泰爾的機(jī)械事故,阿隆索斷不能拿冠軍;而新科世界冠軍巴頓就跟在舒馬赫后面跑了整整49圈,他倆都靠韋伯的事故上升了一位。國(guó)際汽聯(lián)出臺(tái)禁止加油規(guī)定,原是想逼車手在賽道上超車。改革積分系統(tǒng),也是刺激車手拿冠軍,爭(zhēng)上游,但事與愿違,油箱限制住了他們的手腳,相應(yīng)的輪胎限制也讓他們更小心翼翼,周日這已經(jīng)在馬薩身上發(fā)生了一遍。
梅賽德斯GP的主管尼克·弗萊也表示,必須作些反應(yīng)。 “比賽悶成這樣,與其觀望不如著手改變。 ”邁凱輪核心人物惠特馬什曾提出強(qiáng)制執(zhí)行“兩!,但除了紅牛以及梅賽德斯兩家支持,遭到大面積反對(duì),F(xiàn)在他認(rèn)為是重新思考這一動(dòng)議的時(shí)候了,“比賽的核心就是輪胎,我認(rèn)為用不同的輪胎比賽能制造不同的結(jié)果。一套超軟胎,它能讓你跑得非?,但只能堅(jiān)持20圈。而由于排位賽做成績(jī)的那套胎必須用到正賽發(fā)車,正賽第一套胎也決計(jì)不可能再跑一半的比賽,兩停變化就來了。 ”
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved