北京時間今天下午6時左右，國際汽聯(lián)仲裁法庭(ICA)即將對F1大獎賽前兩站中，布朗GP車隊、威廉姆斯車隊和豐田車隊使用超標(biāo)擴(kuò)散器的問題進(jìn)行聽證仲裁。最終結(jié)果將在明天揭曉，會議結(jié)果可能對本賽季F1產(chǎn)生重大影響。

　　規(guī)則不清引發(fā)爭議

　　本賽季F1賽車為了控制成本而限制大比例風(fēng)洞試驗后，一攬子推出的就是限制車身的空氣動力學(xué)套件。而布朗GP、威廉姆斯和豐田有關(guān)擴(kuò)散器的特殊設(shè)計到底是否涵蓋在空氣動力學(xué)套件的范疇中，這是此次引發(fā)爭議的問題焦點所在，也恰恰是國際汽聯(lián)本賽季規(guī)則變化中沒有具體說清的地方。從功能上來看，布朗GP等車隊為擴(kuò)散器裝上了可變形翼片，從而使賽車在過彎等條件下可以得到更多的下壓力，使賽車更加穩(wěn)定，起到了空氣動力學(xué)套件的作用。而前兩站的比賽成績也說明，布朗GP、豐田和威廉姆斯的確顯得更具有競爭力。

　　法拉利率先發(fā)難

　　曾經(jīng)為法拉利奪得六次車隊冠軍立下汗馬功勞的設(shè)計師羅伊·拜恩認(rèn)為，很顯然布朗GP擴(kuò)散器的設(shè)計屬于空氣動力學(xué)范疇。但布朗GP車隊老板布朗·丹尼斯也表示自己問心無愧。他認(rèn)為自己曾經(jīng)試圖向其他車隊傳達(dá)自己車隊有關(guān)擴(kuò)散器的想法，履行了告知義務(wù)。“規(guī)則中有些描述不夠清晰的地方，我試圖告知他們，但是當(dāng)時他們拒絕了，他們不感興趣。”丹尼斯說，“現(xiàn)在突然又感興趣了。”

　　國際汽聯(lián)進(jìn)退兩難

　　在“公說公有理，婆說婆有理”的情況下，國際汽聯(lián)主席馬克·莫斯利主張在F1賽車擴(kuò)散器的問題上搞“一刀切”，即要么將布朗GP、威廉姆斯和豐田的作為標(biāo)準(zhǔn)，要么以另外7支車隊的作為標(biāo)準(zhǔn)。然而，一旦認(rèn)定超標(biāo)擴(kuò)散器不合法，那么在前兩站比賽之后，排名所有車手前四位的布朗GP車手和豐田車手，他們的成績是否也要清零？如果認(rèn)定超標(biāo)擴(kuò)散器合法，那么必將引發(fā)新一輪的科研競賽，那么就將有違本賽季削減研發(fā)經(jīng)費的初衷。

　　是一刀切？還是有可能有一個折中的解決辦法，讓各方都能夠滿意？ICA將會在巴黎當(dāng)?shù)貢r間周三中午做出最終決定。