擴(kuò)散器到底合法不合法,對(duì)于F1各支車隊(duì)來說,已經(jīng)不是單純的技術(shù)問題,而是演變到了各車隊(duì)在國(guó)際汽聯(lián)中的一場(chǎng)角力。而這次爭(zhēng)斗,法拉利是最大的輸家。
去年上海站比賽期間,國(guó)際汽聯(lián)突然發(fā)出通知,表示將在2010年統(tǒng)一引擎,進(jìn)行經(jīng)費(fèi)的削減。這引起了各大車隊(duì)的反彈,其中抗議最為堅(jiān)決的就是法拉利,他們甚至以退出作為要挾,讓國(guó)際汽聯(lián)屈服。雖然讓法拉利退出的事情最終并沒有發(fā)生,但是法拉利失勢(shì)卻是必然的。
而布朗GP的崛起則符合國(guó)際汽聯(lián)的要求,是一個(gè)新興車隊(duì),而老板又是前法拉利高管,富有良好的人際關(guān)系。另外,此車隊(duì)取得的良好戰(zhàn)績(jī)還能給其他中小車隊(duì)提個(gè)醒:“別看布朗GP是小車隊(duì),也能花小錢辦大事!边@無疑是在金融危機(jī)之下給其他車隊(duì)打了一記強(qiáng)心針,也給想要在今后幾年內(nèi)進(jìn)入F1的其他車隊(duì)樹立了良好的榜樣,拯救已經(jīng)傷痕累累的F1。
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