法拉利車隊向來以團結協作能力強、運行縝密著稱，2007賽季再度印證了團結與團隊的重要性。萊科寧職業(yè)生涯的第一個冠軍完全得益于法拉利完美的策略和出色的執(zhí)行能力。而內訌使邁凱輪失去到手的車隊總冠軍和幾乎到手的車手總冠軍。

　　漢密爾頓的崛起讓邁凱輪驚喜，也讓他們措手不及。他桀驁不馴的性格對車隊來說是把雙刃劍，與同樣個性鮮明的阿隆索鷸蚌相爭，結果被“漁翁”法拉利得利。阿隆索帶著兩個世界冠軍的頭銜而來，按照常理應該是車隊的頭號車手，而新秀漢密爾頓應該處處禮讓他。但是漢密爾頓的處子秀太成功了，連續(xù)九戰(zhàn)登上領獎臺，在美洲連續(xù)登頂。有成績做證明，漢密爾頓怎能甘于人后，于是在車隊根基很深的漢密爾頓對于阿隆索也是絲毫不買賬，這種對抗直接導致了匈牙利站排位賽事件以及隨后的“間諜案”爆發(fā)，阿隆索之所以自曝家丑，顯然是因為無法接受車隊不以自己為軸心的策略。最后幾站，阿隆索與邁凱輪車隊貌合神離，他甚至暗示車隊內部有人對他的賽車做了手腳。

　　與邁凱輪的相互拆臺不同，法拉利一直以一個團結協作的整體的面貌出現，巴西站前雖然萊科寧奪冠幾率最低，但是賽前奪得桿位的馬薩卻直言：只要基米需要，自己愿意為他兩肋插刀。賽場上馬薩兌現了自己的諾言，先是切線發(fā)車，助萊科寧超越漢密爾頓，隨后第52圈在主場將領先位置讓給隊友，成就了芬蘭人的第一冠。萊科寧的勝利是不折不扣的團隊勝利，即使是在疾速的賽場上，團隊的力量依然是決定性的。

　　(劉旭輝)