中新社臺北十二月十四日電 (記者 劉舒凌 周兆軍)“十五日海運(yùn)直航將改變兩岸物流型態(tài)，但遺憾的是它來得晚了一點(diǎn)；面臨全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)整體衰退，兩岸航商必須合作，避免運(yùn)輸資源浪費(fèi)。”

　　“中華海運(yùn)研究協(xié)會(huì)”理事長、臺灣海峽兩岸航運(yùn)協(xié)會(huì)董事林光近日接受中新社記者專訪時(shí)做上述表示。

　　歷經(jīng)三十余年曲折發(fā)展，海峽兩岸即將實(shí)現(xiàn)全面雙向直航。林光說，非常高興看到十五日首航成行，他樂觀看待兩岸�？罩焙綆�來的經(jīng)濟(jì)效益。

　　林光分析，海運(yùn)直航將改變兩岸物流型態(tài)。

　　林光說，直航實(shí)現(xiàn)前，兩岸已存在彎靠第三地的間接通航以及貨輪從福州、廈門到高雄“境外營運(yùn)中心”的小規(guī)模定點(diǎn)直航。不過，直航后，兩岸商船將“正式登堂入室”；例如從臺灣前往華北等地的船只，今后不須彎靠石垣島。

　　截彎取直后，一艘船一趟航行可因此節(jié)省費(fèi)用一萬四千美元，而此前每年有四千個(gè)航次彎靠石垣島。他問說，這可以為航商省下多少錢？

　　他也指出，直航將在運(yùn)輸上提速，讓客戶滿意、成本節(jié)��；未來華北、華中、華南的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)世界各地，轉(zhuǎn)口港也可選高雄，航商將根據(jù)經(jīng)營策略決定�？扛劭�，帶來流動(dòng)型態(tài)的更多選擇。

　　林光直言，直航也有遺憾，它來得晚了一點(diǎn)；碰到世界金融危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)出現(xiàn)整體衰退、貨源減少。他說，航運(yùn)需求一定與全球經(jīng)濟(jì)有關(guān)，全球經(jīng)濟(jì)可能在二十五個(gè)月以后“開始動(dòng)”，航運(yùn)又要晚半年。

　　他認(rèn)為：“世界航運(yùn)業(yè)開始逐漸復(fù)蘇，還需要三年時(shí)間�！�

　　臺灣和大陸的齒唇相依關(guān)系的重要性，在這個(gè)過程中也顯現(xiàn)出來。林光說，臺灣對大陸的經(jīng)濟(jì)依存度，是百分之三十，意思就是，臺灣每出口一塊錢，有三毛錢輸往大陸；金融危機(jī)發(fā)生后，臺灣出口最慘淡的，是出口到大陸及香港的部分，整體最少下跌三成。

　　在艱難的市況下，林光說，兩岸航商必須合作，以免浪費(fèi)運(yùn)輸資源，競爭與合作，兩個(gè)都要。他表示，海運(yùn)市場是一個(gè)自由市場，但兩岸直航是特殊航線，可以由“陸航會(huì)”(海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)議)和“臺航會(huì)”(臺灣海峽兩岸航運(yùn)協(xié)會(huì))就兩岸運(yùn)力平衡稍做控制，并隨時(shí)進(jìn)行檢討、調(diào)整。

　　直航開放，兩岸港口之間將形成競爭。關(guān)于高雄、臺中、基隆等重要港口的未來，林光認(rèn)為，應(yīng)該讓其自由發(fā)展。他說，現(xiàn)在是航商選擇港口，沒有利基的港口，航商根本不來；臺灣的港口經(jīng)營要有效率，要國際化、自由化，行政效能要好；同時(shí)港口設(shè)施、腹地方面要有競爭力。

　　兩岸港口在地理位置、港口費(fèi)率、行政效能、經(jīng)營效率方面各有優(yōu)勢，林光表示，航商對此有不同的評估考量，關(guān)鍵是做你應(yīng)做的事情，生存競爭，優(yōu)勝劣敗。(完)