中新網(wǎng)5月31日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，阿里山著名景點石猴的頭部在九二一地震時斷裂，通往石猴的眠月線幾乎全毀，嘉義林管處花了六年、上億元經(jīng)費，去年終于修復(fù)成功，但遲遲未見營運，鐵軌旁長滿雜草，不少鐵道迷與旅客好奇問：“眠月線何時才要復(fù)駛？”

　　阿里山游樂區(qū)因大陸客來臺人數(shù)暴增，沼平線、神木線及祝山線每到假日幾乎班班客滿；擁有隧道、老橋、一葉蘭保護區(qū)的眠月線卻蒙著神秘面紗，靜靜躺在深山中，形成強烈對比。

　　曾參訪過整修后眠月線的鐵道專家蘇昭旭表示，眠月線封道近十年，沿線生態(tài)如世外桃源，連日本朋友都說要組團來搭乘。

　　嘉義林管處表示，目前全線雖可通車，但就算復(fù)駛，也只能開放到中間的塔山站；因為塔山站到石猴這一段的地質(zhì)脆弱，長期營運恐有風(fēng)險，未來也許會改為步道。另外，主線樟腦寮坍方路段維修經(jīng)費尚未與宏都談妥，日后眠月線也可能面臨相同問題，尚未準備移交。

　　蘇昭旭指出，他質(zhì)疑如果當(dāng)初評估后段地質(zhì)脆弱，又何須投入經(jīng)費修復(fù)鐵道？既已修復(fù)又考慮改設(shè)步道，豈非浪費？

　　眠月線一九一五年建成，原稱塔山線，一九七九年停駛。因沿途風(fēng)景秀麗，一九八三年整修后重新開放，改名眠月線，以蒸汽火車行駛，曾造成轟動。

　　全線共有十四個隧道，其中五邊形木構(gòu)隧道最特別，臺灣有此隧道的鐵路都已廢駛。五號至十號隧道間，是臺灣一葉蘭保留區(qū)。

　　眠月線招牌石猴，頭部在九二一地震時掉落猴身旁，由于人跡罕至，謠傳頭部掉落兩三公里遠的清水溪，為石猴增添神秘。