自行車從往昔冷落深閨無人問，到如今萬千寵愛集一身，個(gè)中甘苦，讓?shí)u內(nèi)的自行車愛好者感慨萬千

　　騎自行車環(huán)島旅行在臺灣年輕人中漸成風(fēng)潮，2007年風(fēng)靡島內(nèi)的電影《單車環(huán)島日志：練習(xí)曲》，講的就是一名即將畢業(yè)的大學(xué)生騎上自行車，只身進(jìn)行環(huán)臺灣島旅行的故事。

　　時(shí)下的臺灣，當(dāng)紅不讓的是電影《海角七號》，高頻詞匯是“節(jié)能減碳”，蔚然成風(fēng)的是自行車一族。周末假日，三五好友騎自行車環(huán)島觀光，情侶夫妻海濱騎自行車健身休閑；上班高峰，西服革履的公司白領(lǐng)、政府文員身背雙肩包，手握自行車把穿梭滾滾車流。從休閑觀光到日常交通，騎自行車上路，已經(jīng)成為臺灣島內(nèi)流動(dòng)的風(fēng)景。

　　世事輪回。想當(dāng)年，臺灣經(jīng)濟(jì)起飛前，自行車是民眾重要的代步工具；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車、摩托車逐漸取代自行車，騎自行車成為落伍過時(shí)，甚至窮困的代名詞，島內(nèi)自行車廠商也以代工生產(chǎn)外銷為主。過去10多年，臺灣汽車和摩托車的人均擁有量持續(xù)增長，平均每4個(gè)人就有1輛汽車，密度高居亞洲第二；平均每兩個(gè)人就有一輛摩托車，密度高居世界第一。

　　與汽車和摩托車相伴而來的，是驚人的廢氣排放量和全球暖化的危機(jī)。近幾年，臺灣從政府到民間都在思考，在全球暖化的趨勢下，小小的臺灣島該何以自處？“節(jié)能減碳”成為全社會最主流的聲音，零污染的自行車再度回到人們的視野。從2007年開始，臺灣吹起一股和運(yùn)動(dòng)休閑相結(jié)合的自行車風(fēng)潮，“鐵馬”環(huán)島成為時(shí)尚。當(dāng)時(shí)選舉宣傳中的馬英九也為這股“自行車熱”推波助瀾，他騎自行車環(huán)島的“英姿”反復(fù)在各電視臺播放，產(chǎn)生了很好的廣告效應(yīng)。他還登門拜訪了島內(nèi)自行車龍頭廠商巨大(捷安特)集團(tuán)公司，承諾若當(dāng)選一定會推動(dòng)臺灣成為“自行車島”。臺灣“體委會”也宣布，2007年5月5日為首個(gè)“臺灣自行車日”，以后每年5月的第一個(gè)星期六為“臺灣自行車日”，與“9月9日重陽節(jié)登山日”和“11月11日全民健走”活動(dòng)并列為臺灣三大全民體育活動(dòng)。

　　不過，真正為這股“自行車熱”加了關(guān)鍵一把火的，是節(jié)節(jié)飆升的油價(jià)。通脹時(shí)代，“省錢大作戰(zhàn)”成為臺灣社會的熱門話題，越來越多的人加入騎自行車上班的行列。他們發(fā)現(xiàn)，騎自行車上班，不光省錢、健身、零污染，而且省時(shí)，不受塞車的困擾。島內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)銷行情逆市上揚(yáng)，接訂單接到手軟，完全不受金融危機(jī)影響。

　　承諾要推動(dòng)“自行車島”的馬英九也沒有食言。馬英九曾經(jīng)向媒體透露，原先希望上任后，能夠從官邸中興寓所騎自行車上班，礙于安全考慮，在特勤人員的反對下作罷。自己雖不能騎，政策推動(dòng)不能缺席。2008年7月，臺灣“行政院長”劉兆玄公開宣示將推動(dòng)“節(jié)能減碳”政策，要從“住”與“行”兩方面，改變臺灣人民的生活習(xí)慣�！鞍舜蟾淖儭逼渲兄�一是：在全臺灣25個(gè)縣市廣建自行車道路及配套設(shè)施。臺灣許多縣市政府也推出了各自的“自行車日活動(dòng)”，號召政府公職人員每周至少一天騎自行車上班，為社會大眾作示范，響應(yīng)者眾。臺灣“警政署”鼓勵(lì)警察搭乘大眾運(yùn)輸系統(tǒng)和騎自行車，尤其是騎自行車，既環(huán)保又健康；已經(jīng)有警官開始身體力行。媒體也不吝惜版面為這股風(fēng)潮造勢，除了報(bào)道各地推出的“對自行車友善”舉措外，還專門撰文破解“反自行車”的迷思，用具體的數(shù)據(jù)說明，騎自行車安全、健康，不會吸入過多廢氣等等。

　　從往昔冷落深閨無人問，到如今萬千寵愛集一身，個(gè)中甘苦，讓臺灣島內(nèi)的自行車愛好者感慨萬千。經(jīng)營自行車業(yè)30多年的巨大(捷安特)集團(tuán)董事長劉金標(biāo)，與同好共組自行車新文化基金會，積極推動(dòng)將臺灣打造為“自行車島”，并以73歲高齡之身騎自行車環(huán)島；民間自行車達(dá)人周盟桂，憑著一股子熱情推動(dòng)“自行車復(fù)興運(yùn)動(dòng)”，現(xiàn)正致力于規(guī)劃城市大街小巷最適合自行車的路線。他們都清醒地認(rèn)識到，盡管目前政府對“自行車復(fù)興”已有善意回應(yīng)，但臺灣的城市空間對自行車一族是非常“不友善”的。自從汽車和摩托車取代自行車成為島內(nèi)的主要代步工具后，自行車就變成弱勢，臺灣都會區(qū)道路幾乎不保障自行車的路權(quán)；交通法規(guī)中，自行車也不算交通工具，導(dǎo)致自行車騎士面臨“無法可守、無路可走”的局面。目前，多個(gè)環(huán)保團(tuán)體與千里步道籌劃中心組成的“單車路權(quán)大聯(lián)盟”正呼吁政府，在公路法中制定自行車專章，在市區(qū)推動(dòng)自行車試辦道路。他們認(rèn)為，以人為本的城市，道路空間應(yīng)該重新分配，零污染排放的自行車也應(yīng)該備受禮遇。

　　將自行車融入生活，打造臺灣成為真正的“自行車島”，守護(hù)美麗的家園，是許多人的夢想。夢已萌芽，政府、民間組織、個(gè)人的路還很遠(yuǎn)。(王堯)